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¿Cuánto tiempo perdemos en ir al trabajo?

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¿Cuánto tiempo perdemos en ir al trabajo?

No es lo mismo vivir en Barcelona que en Madrid. No es lo mismo tener el trabajo cerca de casa o contar con un excelente servicio de transporte público en nuestra ciudad. Pero sea cual sea el caso, al final, la gran mayoría de los trabajadores pasa una cantidad de horas importante sólo en realizar el trayecto hasta la empresa.

Los españoles dedican de media 57 minutos diarios en ir y volver al centro laboral, un tiempo que aumenta significativamente en las grandes ciudades. Es decir, al final nos pasamos el día en el trabajo.

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Buenas noticias para las navieras: Fomento bajará las tasas de los puertos

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Buenas noticias para las navieras: Fomento bajará las tasas de los puertos

Las comunicaciones y las infraestructuras son una cuestión capital para las empresas de un área geográfica determinada, especialmente en el caso de nuestro país como consecuencia de su posición periférica respecto al centro de negocios europeo. Adicionalmente, también es importante hacerlo a un precio adecuado, para que así los envíos de mercaderías puedan hacerse a un coste razonable y ser competitivos en precio.

Una buena noticia en este sentido es el anuncio del Ministerio que dirige Ana Pastor de reducir las tasas en los Puertos españoles, con el objetivo de incrementar aún más el tráfico mercantil en un momento en el que nuestra balanza comercial está experimentando un comportamiento excelente.

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Las gasolineras, uno de los pocos negocios que se pueden permitir incrementar sus márgenes

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Las gasolineras, uno de los pocos negocios que se pueden permitir incrementar sus márgenes

En los últimos años, como consecuencia de la época de vacas flacas que atravesamos, muchos negocios se han visto obligados a bajar sus tarifas para animar sus ventas, lo que ha redundado en unos márgenes muchos ajustados, y en consecuencia de esto, en unas menores ganancias.

No obstante hay algunos negocios que por su poder de mercado o la gran inelasticidad de su demanda, se pueden permitir el 'lujo' de incrementar sus márgenes en tiempos de crisis. Este es el caso de las gasolineras, que tal y como acaba de confirmar la Comisión Nacional de la Energía (CNE), han incrementado sus márgenes empresariales en un 31% en lo que va de año.

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La localización geográfica es una cuestión de corto plazo

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La localización geográfica es una cuestión de corto plazo

Una de las principales ecuaciones que de manera irremediable deben salvar las empresas de nueva creación es el asunto de su localización geográfica, un aspecto que sin lugar a dudas condicionará el futuro de su negocio al afectar al coste de sus aprovisionamientos directos e indirectos y al precio que cobrará a sus clientes, entre otros factores.

Como es una decisión que afectará tanto a nuestras operaciones mercantiles actuales así como a las futuras, casi siempre tendemos a pensar en el largo plazo, ignorando que en ocasiones las circunstancias pueden variar tanto que puede que un enclave pase de ser adecuado a desacertado y viceversa. Para acertar, debemos fijarnos en diversos factores, estos son:

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Si se decidiera aplicar peajes, los pequeños comercios serían los grandes perjudicados

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Si se decidiera aplicar peajes, los pequeños comercios serían los grandes perjudicados

Una de las noticias que más interés han despertado en esta semana ha sido la propuesta de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, sobre la posibilidad de introducir peajes en algunas de las vías de circulación que presupuestariamente dependen de su negociado. Una propuesta que atacaría al bolsillo de todos los usuarios del automóvil, entre los que se incluyen tanto los particulares, así como las empresas (grandes y pequeñas).

Esta medida, que aún tiene que ver si finalmente prospera o se queda como lo que es, tendría una incidencia muy poco equitativa en el panorama empresarial madrileño y por extensión español, puesto que incidiría con una mayor virulencia sobre la actividad de los pequeños comercios y autónomos que en las compañías más grandes por una cuestión de volumen.

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Coches de empresa

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Coches de empresa

Hace años que sigo el carsharing, el renting y leasing de vehículos, es decir, las modalidades que nos permiten tener vehículos sin ser sus propietarios, y ya hace años, que tanto para usos personales, como para usos profesionales le veo sus ventajas, ¿Cuál es el motivo de que no lo implantemos más en nuestros negocios?

Recuerdo que ya hace más de una década bien larga que me intereso por estas opciones y que he tenido algunos vehículos con estas características. Recuerdo también que si bien ello hoy se ve como algo normal, cuando empecé a utilizar vehículos bajo estas modalidades, muchos lo veían algo elitista o directamente extraño, cuando en realidad sólo le veo ventajas.

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El mercado de 'ocasión' se antepone al de vehículos nuevos entre las pymes españolas

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El mercado de 'ocasión' se antepone al de vehículos nuevos entre las pymes españolas

 

Los vehículos de empresa, y dentro de estos los vehículos industriales, son una herramienta necesaria y fundamental para el desmpeño de las actividades mercantiles de muchas pymes españolas. Con la crisis, la menor tesorería y crédito, se han visto obligadas a rastrear distintas posibilidades antes de aventurarse én la 'clásica' opción de adquirir un vehículo nuevo.

Si nos fijamos en una de las últimas estadísticas que ha elaborado el Instituto de Estudios de Automoción (IEA), me ha llamado la atención que las ventas de camiones ligeros de segunda mano ha experimentado un crecimiento interanual del 3,4% al cierre del mes de agosto, lo que confirma un cambio de preferencias por las empresas, en un mercado que prácticamente se mantiene plano respecto al ejercicio económico precedente de 2010, que experimentó una exhígua variación del 1,5%.

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El transporte de mercancías por carretera, una profesión cada vez menos rentable

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El transporte de mercancías por carretera, una profesión cada vez menos rentable

 

España es un país con una orografía compleja y el que la construcción de infraestructuras de transporte resulta comparativamente más caro que en la mayoría de nuestros socios europeos. Por tanto, la amplia mayoría de las mercancías (casi el 90%) se transporta por carretera, constituyendo el negocio de un amplio colectivo de profesionales en nuestro país, los profesionales del transporte por carretera o camioneros.

Por si no fuera poca la muesca que han supuesto los encarecimientos sucesivos del precio de la energía para la rentabilidad del sector, la Unión Europea ha decidido hoy suprimir el descuento fiscal en el gasóleo profesional, de tal manera que los costes aumentarán y dificultará aún más si cabe la consecución de rentabilidades aceptables en el sector.

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