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Lo habitual en las empresas es ver coches rotulados, donde generalmente los comerciales se desplazan a realizar visitas a los clientes. Suelen encontrarse coches de gama baja o gama media que se adjudican en función de determinados objetivos cumplidos. Pero el otro día me sorprendí viendo un coche de lo que podríamos llamar gama premium rotulado por completo.

No hablamos de coches de gama alta, sino de un paso más, ese tipo de coches que están al alcance de muy pocos. Lo habitual en estos casos es que si se trata de un vehículo de empresa, tenga en todo caso un discreto rótulo en la parte trasera. Pero no era el caso, iba rotulado como si de una furgoneta se tratara.

Desde hoy los clientes pueden ir al concesionario a comprar un coche y acogerse a las ayudas públicas del Plan PIVE, ya que el Gobierno ha habilitado 70 millones de euros más de presupuesto para ello hasta final de año. Al plan PIVE pueden acogerse particulares y empresas y como ya hemos tratado en un post anterior, si no se tiene un vehículo usado para entregar es relativamente facil hacerse con uno para así aprovecharse de las ayudas del plan PIVE ya que este no exige antigüedad en la posesión del vehículo.

Una vez agotados los fondos del plan PIVE 6, y con el plan PIVE 7 en la hornada de los presupuestos del 2015, la congelación de las ventas antes del cierre del ejercicio no parece la mejor opción, por lo que el Consejo de Ministros de la próxima semana, parece que aprobará con efectos retroactivos desde el lunes 24 de noviembre la ampliación del Plan PIVE 6, según ha anunciado la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

Desde la primera revolución industrial hemos asistido a un proceso imparable en el que la automatización de tareas y procedimientos ha sido el caballo de batalla de las empresas, ya que toda invención nos ha ido acostumbrando a menores errores, mayor eficiencia, y como no, menores costes.

Por este motivo me ha llamado mucho la atención la decisión que ha tomado la multinacional nipona del sector automovilístico, Toyota, que ha decido reemplazar ciertos robots en algunas de sus plantas de producción de vehículos.

El sector automovilístico se caracteriza por representa un peso importante en la economía española, y también desde el punto de vista del empleo, acaparando un gran volumen de activos. De ahí la razón por la que el gobierno de la nación haya decidido establecer sucesivos incentivos para las ventas del sector, instrumentalizados a través de los Planes PIVE.

Estos fondos suponen un apoyo muy importante para el sector, ya que al subvencionar la compra de vehículos, las ventas se están deteriorando menos de lo que previsiblemente lo harían como consecuencia de la crisis económica, de manera que operan con una ventaja notoria en comparación con las empresas de otros sectores.

En los últimos días hemos escuchado en los medios que la compañía del automóvil norteamericana Ford va a trasvasar recursos desde su planta de Bélgica hacia la española. Configurando un proceso de deslocalización empresarial, que beneficiará a nuestro país en detrimento de los belgas.

Las razones que han condicionado que se haya producido dicho trasvase de recursos no se han explicitado, pero resumidamente quiero apuntar, las que a mi juicio, han motivado que así sea:

En estos tiempos tan difíciles que corren con muchos los negocios los que están sufriendo la crisis, sobre todo aquéllos que ofrecen bienes y/o servicios no prioritarios en los que muchos usuarios están disminuyendo su demanda, como por ejemplo las empresas de lavado de automóviles.

Hoy quería hablarles sobre un ejemplo que me ha llamado la atención es el de Garaje Espronceda, un pequeño negocio familiar situado en el madrileño barrio de Chamberí, que ha formulado una estrategia de ‘consumo combinado’ muy llamativa para atraer la atención de sus clientes potenciales.

A partir del 1 de junio, se acabó la visita al Taller Oficial de la marca determinada del coche para no perder la garantía del automóvil. Esta modificación hace que sea válida la visita a cualquier taller mecánico para pasar una revisión y que el fabricante no pueda eximirse de las responsabilidades o defectos de fabricación del vehículo al fabricante.

Obviamente, en esta liberalización, tenemos dos partes enfrentadas. Por una parte, los talleres oficiales que dicen que son los mejores y que han invertido mucho dinero en tecnología, formación e instalaciones para perder su nicho de mercado. En la otra parte de la balanza, el taller mecánico de toda la vida que se frota las manos dado que su número potencial de clientes aumenta de un día para otro. Y ahí es donde se encuentra el nuevo nicho de mercado.