Dentro del marco de la Conferencia de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático que se está celebrando en estos días en Madrid se habla también de las implicaciones de una economía que saque partido a las energías renovables, una economía circular que potencie el reciclado pero que implica un cambio de modelo productivo que siempre tiene consecuencias en el empleo. La Ministra de Trabajo, Magdalena Valerio habla de ir hacia una economía verde, más justa, inclusiva y con trabajos de calidad.

Es complicado plantear un cambio de este tipo cuando sabemos que habrá gente que sufrirá las consecuencias, que tendrá que reciclarse hacia otro sector y es necesario ayudarles. Pongamos un ejemplo a pie de calle. Pasar de un coche de combustión a uno eléctrico reduce de manera notable el mantenimiento de dichos vehículos y en España hay muchos pequeños negocios y autónomos que tienen su pequeño taller, ¿dónde irán ahora? Ellos no se van a poner a fabricar baterías y necesariamente el sector sufrirá un ajuste.

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Comprar un coche de empresa, ¿qué alternativas al diesel tengo?

Las previsiones son muy optimistas, incluso demasiado porque muchos proclamas que apostar por las energías limpias crearía más empleo, en concreto 5 por cada 1 que se destruya. Pero es que estos puestos que se generen se busca que sena de calidad, dignos, empleo productivo que permita una sociedad más sostenible.

Para ello se apuesta por incentivar la sostenibilidad de las empresas y su transición hacia un sistema productivo bajo en carbono y una economía digitalizada. Son bonitas palabras, pero que luego chocan con los incentivos para la renovación de la flota de vehículos de muchas compañías y autónomos, con una media de más de 15 años.

Hoy en día si una empresa tiene que cambiar de vehículo se encuentra en una encrucijada, con un diesel con poco futuro o penalizaciones para circular a corto plazo, un eléctrico con escasa autonomía y puntos de recarga poco frecuentes y un sobrecoste a pagar que no lo cubren las ayudas, en muchos casos inexistentes, de la administración.

A todo esto se suma un cambio de tendencia en el consumo, con más vehículos de reparto circulando todo el día como consecuencia de las compras por Internet, pedidos de comida, etc. Hay mucho trabajo por delante si de verdad queremos una economía más verde y muchos aspectos a mejorar.

Uno de las dudas más frecuentes para muchas empresas y autónomos con el impuesto al diesel que quedó en el cajón, pero que ahora con el nuevo Gobierno, podrían ver como sale adelante es qué alternativas hay para comprar un coche de empresa. Podemos seguir como hasta ahora, pero la realidad nos dice que más pronto que tarde subirán los impuestos al diesel.

Al menos para los particulares, porque siempre se ha prometido que para los profesionales no tendrán dicha subida. Pero todo sabemos que unas cosas son las promesas y otra la realidad. Por eso si en la empresa estamos pendientes de renovar la flota de vehículos es interesante revisar alguna de las alternativas.

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5.000 euros de subvención por un coche eléctrico para los autónomos y empresas

Alternativas al diesel en la empresa

• Vehículo eléctrico puro, es una buena opción que tiene su hándicap en la cantidad de kilómetros que podemos hacer diariamente. En el caso de los vehículos de empresa que suelen acumular una gran cantidad de ellos, la cosa es complicada. También con los desplazamientos largos, donde hoy por hoy la planificación de un viaje a otra provincia se puede convertir en un quebradero de cabeza.
• Híbrido enchufable, sería la solución a los problemas anteriormente mencionados de autonomía.
• Híbrido que es una buena opción para todos los vehículos que sobre todo se van a mover por ciudad, donde este motor eléctrico que incorpora es más eficiente a bajas velocidades. Lo podemos ver ya implantado en sectores como el taxi, donde este tipo de vehículos llevan años circulando con buenos resultados de rentabilidad.
• Conversión a gas ya sea de un vehículo nuevo o de los que ya tenemos en propiedad. Se estima que el ahorro sería aproximadamente de un 40% en el precio del combustible, aunque en realidad dicho porcentaje baje aproximadamente un 10%. Los costes se dicha conversión se amortizan entre los 20.000 y 40.000 kilómetros, por lo que es una buena solución para la mayoría de empresas.

En todo caso lo interesante es esperar a que se lance un plan de subvenciones para poder realizar el cambio, ya que de esta manera podemos ahorrarnos buena parte del coste de adquisición y el tiempo de amortización disminuye de forma considerable. La conversión a gas también está subvencionada en muchas autonomías, lo que finalmente supone un ahorro importante para los autónomos y empresas.

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La subida de los impuestos al diesel es algo que preocupa mucho a las empresas y autónomos. La gran mayoría de los vehículos profesionales utilizan este combustible, por lo que una subida de precios podría penalizar las cuentas de resultados al final de año y mejorar la recaudación de impuestos del Gobierno. Aunque lo cierto es que desde el Presidente del Gobierno afirma que los conductores profesionales no se verán afectados por la subida de impuestos al diesel.

Esto supone un matiz muy importante. Por un lado implica que un taxista no va a sufrir esta subida del diesel. Un camionero que realiza transporte por carretera tampoco. Pero ¿qué pasa con un comercial que utiliza el vehículo de la empresa para visitar clientes? ¿Y con un electricista o un fontanero que tienen su furgoneta como medio de transporte para efectuar sus trabajos?

Hay muchas dudas sobre esta cuestión puesto que lo que se pretende es que suponga un freno a la movilidad privada que utiliza estos vehículos, que es altamente contaminante. Parece que se está tratando como un problema de salud pública, donde sobre todo en las grandes ciudades cada vez hay más episodios de restricción de tráfico por alta contaminación.

Se pretende atacar sobre todo a los particulares que viven en las afueras de estas grandes ciudades y cada día se desplazan al centro hasta sus puestos de trabajo. Sin embargo, sectores como el del taxi o reparto de paquetes, que están constantemente dando vueltas por la ciudad y contaminando quedan exentos.

Pero es que además muchos autónomos y pymes van a sufrir este incremento, aunque está por ver como se desarrolla, igual que el conductor particular de aprobarse los Presupuestos Generales del Estado 2019, algo que por otro lado está todavía por ver. En todo caso de aprobarse sería en el primer trimestre del próximo año.

Por último no estaría mal que esta recaudación extra se invirtiese en ayudas para la reconversión de vehículos diesel por otros menos contaminantes, ya sean híbridos o eléctricos, aunque la autonomía de estos últimos hace que sea complicado su uso hoy en día por profesionales.

En Pymes y Autónomos | Si eres autónomo y trabajas con tu vehículo, prepárate para la subida del Diesel

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La subida de los impuestos del diesel puede ser un quebradero de cabeza para los trabajadores autónomos. A pesar de las intenciones del Gobierno de aplicar la medida de forma progresiva, lo cierto es que ver como aumenta en 10 céntimos el litro del diesel no deja de ser un problema para todos aquellos profesionales por cuenta propia que utilizan vehículos en su día a día. Por eso se ha matizado que la subida del diesel no afectará a los autónomos.

Independientemente de si están o no en el sector del transporte, algo muy importante para las pequeñas y medianas empresas, así como para los trabajadores por cuenta propia. El problema vendrá para todos aquellos que utilizan su vehículo privado con motor diesel para cuestiones profesionales, ya que supondrá una doble carga.

Se podrá bonificar a aquellas empresas que tengan vehículos de empresa, pero no a un profesional por cuenta propia que utiliza su vehículo privado para los desplazamientos que tienen que ver con su actividad económica. Un ejemplo podría ser cualquier autónomo que se ha dado de alta aprovechando la tarifa plana y ya disponía de un vehículo.

Los gastos de dicho vehículo al ser compartido para una vida personal y profesional se podrá deducir el IVA soportado, pero solo en un 50% siempre que pueda justificar su uso para la actividad económica. Pero dudo mucho que la bonificación de los impuestos de los combustibles, tal y como ahora tienen los profesionales del transporte les pueda beneficiar.

De esta forma estarán atrapados por esta subida. Esta cuestión del uso del vehículo privado que ya teníamos antes de estar de alta en el RETA quedó pendiente en la última ley de reformas urgentes del trabajo autónomo. Esto al final supondrá un menor margen para estos trabajadores y un problema para todos aquellos que compraron un diesel y no pueden renovar dicho vehículo.

Lo cierto es que parece que la vida de los vehículos diesel tiene los días contados, con muchas ciudades prohibiendo su circulación por el centro, aunque no suele afectar a los profesionales. Lo cierto es que cada vez tiene peor pinta amortizar la inversión si hemos comprado en un vehículo de este tipo.

En Pymes y Autónomos | Hacienda aclara diversas cuestiones sobre el IVA de los gastos de combustible

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La subida del diesel y su equiparación fiscal con las gasolinas es algo que ya lleva tiempo en la agenda del Gobierno, tanto del anterior como del nuevo ejecutivo socialista. Esto supondría de hecho un aumento de casi 10 céntimos por litro del Diesel y un grave problema si eres autónomo y trabajas con tu vehículo.

El objetivo que se pretende alcanzar con esta medida es, por un lado recaudar unos 2.100 millones más, aunque su aplicación sería de forma escalonada. Dicho aumento de la recaudación se derivaría a un aumento del gasto para la lucha contra el cambio climático, donde los vehículos y las ayudas a los híbridos y eléctricos también se podrían beneficiar.

El problema surge para todos aquellos autónomos que utilizan su vehículo para sus desplazamientos profesionales. Aquí van a ver un aumento de sus gastos de forma notable. Y esto al final repercutirá de una forma o de otra en el cliente final y un margen menor para el autónomo en sus trabajos. Al final los desplazamientos salen más caros.

Para el sector del transporte no tendrá tanta importancia, ya que transporte pesado como de viajeros o taxistas acceden a una bonificación de las subidas de los impuestos al diesel y pueden reclamar su devolución a Hacienda trimestralmente. Igualmente sería la hora de plantear a vehículos urbanos como el del taxi el paso de diesel a híbridos o eléctricos que puedan recargar en sus paradas.

Sin embargo, son los profesionales del transporte con vehículos ligeros los que más sufrirán si se aprueba esta medida. Para tratar de minimizarlo está en estudio bonificar la subida del impuesto a los vehículos registrados como transportistas profesionales que pesen entre 2 y 7,5 toneladas, aunque todavía está en el aire.

Los más perjudicados aquellos que no están registrados como transportistas, como por ejemplo los repartidores que quieren trabajar para Amazon y utilizan su vehículo particular para ello. En este caso van a tener mucho menos margen de beneficio, ya de por si bastante exiguo. Y también el autónomo de otros sectores, que muchas veces ya sufre unos gastos elevados derivados del mantenimiento de su vehículo profesional, que además no puede deducirse.

En Pymes y Autónomos | El diésel ya no es lo que era

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El Régimen Especial de Bienes Usados (REBU) es un tipo de régimen impositivo especial de IVA aplicado en España que afecta a los bienes de segunda mano, entre los que se encuentran los vehículos usados.

Teniendo en cuenta que la venta de vehículos usados continua creciendo y que según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) alcanzará a cierre de este ejercicio la cifra de 1,74 millones de unidades con un crecimiento de un 5,2% con respecto al 2013, es importante tener claras las particularidades del régimen especial de bienes usados, ya que afecta a una parte importante de las operaciones de venta de vehículos de ocasión.

En lo que afecta a la reventa de vehículos usados el articulo 135 de la Ley 37/1992, de 28 de diciembre del IVA establece que los sujetos pasivos revendedores de vehículos usados podrán aplicar el régimen especial de bienes usados cuando adquieran los vehículos a una persona que no tenga la condición de empresario o profesional. Esto es así ya que para aplicar el REBU los vehículos tienen que comprarse a sujetos pasivos que no hayan deducido previamente el IVA en la compra del bien.

¿Es obligatorio el régimen especial de bienes usados en la venta de vehículos?

Los sujetos pasivos revendedores que quieran aplicar este régimen lo pueden hacer de forma voluntaria, ya que según el artículo 135 de la Ley del IVA en su punto dos establece que los sujetos pasivos revendedores podrán aplicar a cualquiera de las operaciones susceptibles de aplicación del REBU el régimen general del Impuesto, en cuyo caso tendrán derecho a deducir las cuotas del Impuesto soportadas o satisfechas en la adquisición o importación de los bienes objeto de reventa, con sujeción a las reglas establecidas en el Título VIII de esta Ley.

¿Cómo se calcula el IVA en el régimen especial de bienes usados?

En el artículo 137 de la Ley del IVA se especifica como calcular la base imponible de las entregas de bienes a las que se aplique el régimen especial de los bienes usados. En el REBU sólo se repercutirá IVA por el margen de beneficio de cada operación aplicado por el sujeto pasivo revendedor, minorado en la cuota del Impuesto sobre el Valor Añadido correspondiente a dicho margen.

Se considerará margen de beneficio la diferencia entre el precio de venta y el precio de compra del bien.

El precio de venta estará constituido por el importe total de la contraprestación de la transmisión, determinada de conformidad con lo establecido en los artículos 78 y 79 de esta Ley, más la cuota del Impuesto sobre el Valor Añadido que grave la operación.

El precio de compra estará constituido por el importe total de la contraprestación correspondiente a la adquisición del bien transmitido, determinada de acuerdo con lo dispuesto por los artículos 78,79 y 82 de esta Ley, más el importe del Impuesto sobre el Valor Añadido que, en su caso, haya gravado la operación

Ejemplo práctico de aplicación del REBU

Miguel es un empresario que tiene un concesionario de vehículos de segunda mano y ha adquirido por 8.000 € a un particular un vehículo de la marca X que tiene 5 años de antigüedad. Posteriormente Miguel vende el vehículo por 9.000 € a otro particular.

Miguel puede aplicar el régimen especial porque es un revendedor de bienes usados y su actividad consiste en la adquisición de vehículos para su reventa, además el vehículo es un bien usado porque se trata de un bien que ha sido utilizado por un tercero y ha sido vendido a un particular.

El artículo 137 nos dice que la base imponible estará constituida por el margen de beneficio de cada operación aplicado por el sujeto pasivo revendedor, minorado en la cuota del Impuesto sobre el Valor Añadido correspondiente a dicho margen.

La base imponible se calcularía de la siguiente manera:

Se calcula la base imponible aplicando la siguiente formula:

BI =(PV - PC) / 1,21, donde:

PV = precio de venta, IVA incluido. En nuestro ejemplo: PV= 9.000 x 1,21 = 10.890

PC = precio de compra, IVA, en su caso, incluido. En todo caso equivaldrá al importe total de la contraprestación. En nuestro ejemplo como compramos a un particular el precio de compra no incluiría el IVA. PC = 8.000 €

BI= (10.890-8.000)/1,21=2.388,42€

Imagen | Tomás Fano

En Pymes y Autónomos | La amortización fiscal de los vehículos usados

Las ventas de coches se disparan en España y no solo en lo relativo a los vehículos nuevos, en los que ya en abril España lideraba el ranking de crecimiento de las matriculaciones de turismos en los principales mercados europeos, ya que en lo concerniente a los vehículos de ocasión según el presidente de Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Juan Antonio Sánchez Torres, está previsto que al cierre de 2014, el ratio de ventas de coches usados por cada uno nuevo se situará en 2,1 usados por cada uno nuevo. Las ventas de automóviles de ocasión en España cerrarán el presente ejercicio con un volumen de 1,74 millones de unidades, lo que supondrá un aumento del 5,2% en comparación con las cifras de 2013.

Hay que destacar que los vehículos con más de 10 años suponen el 50% de todos los coches que circulan por España, tasa que convierte al parque automovilístico español en uno de los más envejecidos de la Unión Europea. Pero esto no parece ser un impedimento para que los vehículos usados sean demandados hasta tal punto que la demanda supere en 23.461 unidades a la oferta en lo que va de año.

Por otra parte, a pesar de que la ventas de vehículos de ocasión se realizan principalmente a particulares, muchas empresas también se decantan por este tipo de vehículos.

La amortización de los vehículos usados

La amortización de los elementos patrimoniales del inmovilizado material que se adquieran usados, entre los que se encuentran los vehículos de ocasión, se regula en el Real Decreto 1777/2004, de 30 de julio, por el que se aprueba el Reglamento del Impuesto sobre Sociedades. Según el artículo 2 punto 4 se efectuará de acuerdo con los siguientes criterios:

• Sobre el precio de adquisición, hasta el límite resultante de multiplicar por 2 la cantidad derivada de aplicar el coeficiente de amortización lineal máximo. Como el coeficiente de amortización lineal máximo se sitúa en 16%, el vehículo podría amortizarse al 32%.

• Si se conoce el precio de adquisición o coste de producción originario, éste podrá ser tomado como base para la aplicación del coeficiente de amortización lineal máximo. Es decir podemos amortizar cada año el 16% anual como máximo sobre el valor inicial del coche.

• Si no se conoce el precio de adquisición o coste de producción originario, el sujeto pasivo podrá determinar aquél pericialmente. Establecido dicho precio de adquisición o coste de producción se procederá de acuerdo con lo previsto en la letra anterior.

Tratándose de elementos patrimoniales usados adquiridos a entidades pertenecientes a un mismo grupo de sociedades en el sentido del artículo 67 de la Ley del Impuesto, la amortización se calculará de acuerdo con lo previsto en el segundo punto, excepto si el precio de adquisición hubiese sido superior al originario, en cuyo caso la amortización deducible tendrá como límite el resultado de aplicar al precio de adquisición el coeficiente de amortización lineal máximo.

Ejemplo de amortización de vehículos usados

Una sociedad limitada adquiere un vehículo usado por importe de 5.000€. El precio de adquisición originario de ese vehículo cuando se compro nuevo se conoce y es de 15.000€. ¿Cuál sería la mejor opción para amortizar dicho vehículo?

• Siguiendo el primer método amortizaríamos cada año 1.600€ (32% x 5.000) y tardaríamos en amortizarlo 3 años (32% x 3= 96%) y otro año más para el 4% restante.

• Siguiendo el segundo método amortizaríamos cada año 2.400€ (16 % x 15.000), y tardaríamos en amortizarlo 3 años.

Si lo que queremos es pues una amortización más acelerada el segundo caso en este supuesto es más conveniente.

En Pymes y Autónomos | La identificación, valoración y amortización del inmovilizado intangible

El ejecutivo de Mariano Rajoy está preparando una reestructuración de una de las figuras tributarias locales más importantes, el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), de tal modo que los caballos fiscales que posea el vehículo dejará de ser función directa de la cantidad dineraria que los propietarios deberán abonar por este hecho imponible.

Esto será así para dar entrada a otras variables como la emisión de gases contaminantes o la antigüedad del vehículo, que aunque no se conoce cómo intervendrán finalmente, se prevé que cada ayuntamiento tenga bastante manga ancha a la hora de fijar las nuevas tarifas correspondientes a partir de su entrada en vigor, que presumiblemente será a partir del próximo ejercicio fiscal de 2014.

A mi entender, con este cambio normativo respecto a esta figura tributaria se puede estar ocultando una penalización a aquéllas empresas que no dispongan de los recursos suficientes para renovar sus flotas de vehículos, algo que les perjudicaría aún más al penalizar a quienes cuentan con una peor situación.

Este cambio normativo, presumiblemente supondrá un importante incremento de costes para las empresas de transporte o que cuenten con una flota de vehículos considerable, ahondando más en sus dificultades en lugar de aportarles nuevos incentivos que vayan más allá de los ya tradicionales incentivos para la compra de vehículos, que posteriormente tienen asociada la contrapartida de tener que pagar una mayor cantidad de impuestos a la hora de declarar las ayudas correspondientes.

En Pymes y Autónomos | Ahorro en el IVTM: la deslocalización
Imagen | certo

El grado de afectación de un vehículo a la actividad empresarial es uno de los temas más delicados en cuanto a la deducción de los gastos asociados al mismo. Una consulta vinculante publicada por la Dirección General de Tributos nos aclara varios conceptos que implican a la deducción del IVA de los gastos de combustible de los vehículos afectos.

Hay que indicar que para poder afectar al 100% un vehículo a una actividad empresarial o profesional se deben cumplir una serie de preceptos. Si no es posible dar cumplimiento a los mismos se permite que la afectación sea al 50% por lo que la deduccibilidad de los gastos se haría en esa proporción.

Sin embargo esta Consulta Vinculante manifiesta que el grado de afectación que se aplica en la adquisiciòn del vehículo no es vinculante con el porcentaje deducible de determinados gastos, en concreto el gasto de combustible.

El hecho de que un vehículo esté afecto al 50% no obligará a deducir sólo el 50% del IVA de las facturas de combustible, ya que si se puede justificar que ese gasto de combustible está vinculado al desarrollo de la actividad la deducción a aplicar podrá ser del 100%.

La cuota deducida por el combustible deberá ser regularizada cuando varíe el grado de utilización aplicado inicialmente y, en cualquier caso, el grado de utilización deberá ser probado por el sujeto pasivo por cualquier medio de prueba admitido en derecho.

Además manifiesta que el reglamento de facturación indica claramente los datos que deben contener las facturas. Las facturas del combustible se acogen a esta normativa por lo que para que puedan ser deducibles no es obligatorio que se haga constar la matrícula del vehículo que ha repostado.

En Pymes y Autónomos | Hacienda es la responsable de probar la afectación de los vehículos a la actividad empresarial Imagen | Jose Antonio Cotallo Lopez

Hay pymes que cuentan con una flota destacada de vehículos. Si lo inmobiliario ha sido una de las vacas lecheras fiscales de España, otro tanto, aunque en menor medida podemos decir del sector del motor. Y entre toda la carga fiscal que pagan por hacer uso de dichos elementos de transporte, tienen en el caso municipal el IVTM, Impuesto sobre Vehículos de Tracción a Motor. Por ello, para aquellos a los que les pueda interesar, les recuerdo que tienen una opción de ahorro en el IVTM: la deslocalización.

Os recomiendo la lectura de los tres posts de esPúblico que os linko a pie de página. En los mismos se hace un estudio, legal y jurisprudencial, del caso de un municipio afectado por una fuga de vehículos de varias empresas(1.400, con perdidas cercanas a los 180.000 euros), que resulta de lo más interesante a los que observamos la jugada desde la otra orilla. En esencia, la estrategia es la siguiente:

• El artículo 95 de la LRHL, Ley Reguladora de haciendas Locales, da unos margenes a los ayuntamientos a la hora de establecer las cuotas de dicho impuesto, pudiendo aplicar una serie de coeficientes que duplican el impuesto o bien bonficaciones para determinados casos que lo eximen. Parece ser que, en algunos casos, determinados Ayuntamientos han establecido convenios particulares a cambio de captar dichas domiciliaciones fiscales, con tarifas inferiores a las marcadas en esta Ley. Según los Tribunales esto es problema de los Ayuntamientos implicados, en ningún caso de las pymes sujetos pasivos.

• El punto de conexión a tener en cuenta es el domicilio que figura en el permiso de circulación. Las sentencias reconocen que el único requisito que se exige es dar de alta un local a efectos del IAE en el municipio en el que se pretenden domiciliar los permisos de circulación de los vehículos. Y en algunas ocasiones el propio Ayuntamiento receptor colabora, cediendo dicho local (incluso en la casa consistorial).

• Frente a estos cambios masivos, habrá Ayuntamientos que sigan girando el mencionado impuesto incluso a pesar del cambio de domiciliación. Evidentemente dichas liquidaciones deben ser recurridas como así ha sido el caso.

Aunque no es el foro adecuado, vais a permitirme un breve inciso acerca de las causas y consecuencias de estas prácticas:

• Entiendo el mosqueo del municipio de origen, pero conviene recordar que en muchos casos estas decisiones no solo se toman por cuestión de precio(interés legítimo según las sentencias el buscar el mejor trato fiscal). En algunos casos que he conocido me consta que están hasta el gorro del trato municipal. Y como electoralmente no pueden, votan con los pies,o sea, con los impuestos. Quizás de este modo haya una mayor receptividad fiscal por parte de algunos municipios a las demandas de las empresas.

• Cuando hablamos de autonomía fiscal debería ser en serio: autonomía en gastos, autonomía en ingresos. Y que cada cual gestione y asuma los rsultados de su gestión. Lo de la autonomía en el gasto pero asegúreme Vd. mi asignación no resulta muy moralizante. Les recuerdo que esas empresas a las que giran impuestos deben competir en el mercado, en precios y servicios. No veo los motivos para que los Ayuntamientos no lo hagan.

• Les hago una concesión a los letrados municipales. Lo de aplicar tarifas inferiores a las reconocidas en la LRHL creo que está fuera de lugar, así como lo de personalizar los impuestos vía convenio. Por ello, y en relación con el punto anterior, considero que se deberá reformar el mencionado artículo 95 para establecer la posibilidad de bonificaciones de hasta un 100% a discrección municipal

Más información | esPublico (I), esPublico (II), esPublico (III) En Pymes y Autónomos | Off-shore vs. near-shore Vídeo | YouTube