La reciente cancelación del plan MOVES, que ha finalizado varios meses antes debido a la derogación del Real decreto ley 9/2024, se ha clausurado con incertidumbre para los trabajadores que estaban valorando la adquisición de un coche eléctrico. Un programa diseñado para fomentar la movilidad sostenible, que una vez más incluía deducciones y ayudas que ahora han quedado fuera de juego tras el rechazo del decreto “ómnibus” en el Congreso de los Diputados.

Esta decisión deja en el aire incentivos económicos clave, como la deducción en el IRPF de hasta 3.000 euros, que pueden ralentizar todavía más la transición hacia un parque automovilístico más sostenible, especialmente centrado en el ámbito laboral. Sin embargo, no es la única mala noticia...

La cancelación del plan MOVES

El plan MOVES, que ofrecía beneficios económicos a quienes apostaban por vehículos eléctricos, incluía deducciones en el IRPF de hasta 3.000 euros. Como recogía Cinco Días, las patronales Anfac y Faconauto han sido claras: “[es] necesario y urgente restablecer de modo inmediato, al menos, la prórroga del Moves hasta el 30 de junio y la deducción del 15 % del IRPF hasta 3.000 euros durante todo el ejercicio 2025. Sin ayudas, el objetivo de avanzar en la electrificación de la movilidad y la transformación de nuestra industria sería imposible de alcanzar”.

En Pymes y Autonomos

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Los incentivos del MOVES estaban orientados a facilitar el acceso a tecnologías limpias y a contribuir a la reducción de emisiones contaminantes, pero España ha caído en el mismo error que el ejecutivo alemán. Tras la derogación del decreto ómnibus, estas deducciones han quedado en el aire.

Esto ocurre, además, en un momento especialmente complejo para el sector, que verá endurecidos los límites de CO2 por kilómetro en los vehículos nuevos. En el caso español, se traduce en la imposibilidad de acoger nuevos expedientes y en la inseguridad de que las ayudas y subvenciones de los actuales sean suficientes con el presupuesto asignado.

Sin transporte

Además, este decreto también incluía otras disposiciones de carácter tributario y económico que podrían haber aliviado la carga fiscal para ciertos colectivos, como la rebaja de miles de abonos y billetes.

Entre estas medidas destacaban ayudas para el transporte público y beneficios fiscales para mejoras energéticas en viviendas, que pueden afectar a trabajadores por cuenta propia que trabajan en el hogar.

La falta de aprobación supone un retroceso en términos de apoyo gubernamental a iniciativas que podrían beneficiar tanto a autónomos como a familias.

En el caso de los autónomos dependientes del transporte público, la anulación de las ayudas supone un golpe directo. Las subvenciones estaban destinadas a reducir los costos asociados al uso diario del transporte, un contexto donde los precios han experimentado un aumento considerable. Aunque podrían considerarse medidas complementarias, su desaparición agrava la situación de muchos profesionales que ya enfrentan un entorno económico desafiante.

IVA franquiciado, tarde

Por último, si bien se ha aprobado la posibilidad de acogerse al IVA franquiciado para todos aquellos autónomos con ingresos anuales inferiores a 85.000 euros anuales, los tiempos para este 2025 han sido ajustados (tanto, que se dio un mes extra de plazo para acogerse).

Si bien la medida permite simplificar las obligaciones fiscales para algunos colectivos (con algunos puntos importantes que tener en cuenta que detallamos aquí), su implementación ha generado dudas.

En primer lugar, quienes opten por este régimen perderán el derecho a deducir el IVA de sus compras, lo que podría impactar en su rentabilidad, y no todos los perfiles de autónomosp odrán acogerse todavía. Además, la rapidez con la que se introducen y ajustan estos cambios dificulta la adaptación de los autónomos a las nuevas normativas, obligándolos a replantear su gestión financiera.

En este sentido, a mediados del año pasado, Hacienda detuvo la legislación de los nuevos modelos fiscales, pues la mesa de trabajo llevaba un año sin reunirse por aquel entonces, según Eduardo Abad del UPTA. En estos últimos meses, todo el escenario se ha acelerado, pudiendo aprobar y lanzar las novedades para su aplicación a partir de este 2025, con unos tiempos en los que muchos trabajadores no han podido revisar el sistema de módulos.

En conclusión, el rechazo del decreto ómnibus y la prematura cancelación del plan MOVES no solo representan un obstáculo para el avance de la movilidad sostenible, sino también una carga adicional para los autónomos.

La pérdida de ayudas por valor de 3.000 euros en el IRPF es quizá el golpe más fuerte que encajarán los trabajadores que se estuviesen planteado un cambio de vehículo, y demuestra que la derogación del decreto ómnibus traerá cola y requerirá de medidas urgentes.

En un entorno tan cambiante, la planificación y el acceso a información clara y actualizada se vuelven imprescindibles para navegar estas transiciones con éxito. ¿Se consigue? Parece claro que no siempre.

Foto: FMT

El marketing promocional se encontraba con una traba importante impuesta por la propia legislación existente en materia de juego. Las aplicaciones de la Ley Omnibus generan que se modifique la actividad jurídica de ONLAE y por tanto que se puedan realizar sorteos con fines publicitarios o de marketing sin necesidad de contar con la preceptiva licencia administrativa para dicho sorteo.

Actualmente, es competencia exclusiva de la entidad pública empresarial Loterías y Apuestas del Estado la autorización de la organización y celebración de sorteos, loterías, rifas, combinaciones aleatorias y, en general, cualquier apuesta cuyo ámbito de desarrollo o aplicación exceda de los límites territoriales de una concreta Comunidad Autónoma, y las apuestas deportivas, sea cual sea su ámbito territorial, así como la liquidación de las tasas correspondientes.

En el caso de sorteos, rifas o concursos de ámbito autónomico, las autorizaciones administrativas corresponden a las distintas Consejerías de Economía Hacienda, por lo que la aprobación de este real decreto, elimina esta competencia exclusiva para los sorteos gratuitos y las distintas acciones de marketing que pueden llevarse a cabo mediante esta fórmula.

Por contra, si siguen sujetos a autorización administrativa todos los sorteos y rifas que requieran el pago de una contraprestación económica, colocando como ejemplo los distintos sorteos de pisos o empresas que se han realizado últimamente.

A nivel empresarial, se favorece la entrada dentro de la legalidad a muchas pymes que han realizado campañas de marketing mediante sorteos que no han contado con la correspondiente autorización como es por ejemplo, el sorteo de viajes para dos personas, estancias de hotel y otro amplio catálogo de premios reclamo vinculados a las ventas de las distintas empresas.

Vía | La Moncloa En Pymes y Autónomos | Traspaso de negocios meddiante sorteos, Promociona tu negocio: sorteos entre los clientes Imagen | Fernan0

Una de las principales trabas que tiene cualquier emprendedor o empresa que desee ampliar sus establecimientos comerciales son las esperas en la concesión de la licencia de apertura. La licencia de apertura del establecimiento comercial es una autorización administrativa, generalmente de carácter local que permite comenzar las operaciones cara al público.

La ley Omnibus da cobertura a la práctica habitual del sector de comenzar las operaciones comerciales o industriales con la mera solicitud de la licencia de apertura. Desde ahora, sólo será necesario una comunicación previa o la declaración responsable del interesado comunicando el inicio de actividad comercial o industrial. Ojo con la medida que sólo se destina para actividades comerciales e industriales, dejando fuera por ejemplo, servicios profesionales u hostelería.

Este tipo de medidas son muy positivas, dado que eliminan burocracia y facilitan el establecimiento de empresas por toda la geografía. Ahora bien, los ayuntamientos tienen una caida en los ingresos por la Tasa administrativa que cobran por la solicitud de licencia de apertura.

No hay que ser muy agudo para percatarse que en breve aparecerá otro tipo de tasa, al estilo de la tasa de basura empresarial, para gravar las actividades industriales y comerciales y que los ayuntamientos no sigan viendo caer sus mermadas arcas públicas.

Vía | Cinco Días En Pymes y Autónomos | Abrir un negocio en Madrid casi sin papeles Imagen | Sauceb

Desde hoy, los titulares de quioscos de prensa pueden volver a vender tabaco de forma abierta, sin tener que esconderlo y como si fuesen meros camellos de drogadictos nicotínicos habituales. Esta modificación normativa viene impuesta por el art 46 de la Ley Omnibus y la potestad de instalación de máquinas expendedoras de tabaco en kioscos de prensa. textualmente:

Ubicación: las máquinas expendedoras de productos del tabaco sólo podrán ubicarse en el interior de quioscos de prensa situados en la vía pública y en locales específicos de venta de prensa con acceso directo a la vía pública, así como en aquéllos a los que se refieren las letras b, c y d del artículo 8.1 en una localización que permita la vigilancia directa y permanente de su uso por parte del titular del local o de sus trabajadores.

En el año 2006, fecha en la que se prohibió esta venta en quioscos de prensa, se achacaba a normas sanitarias, mejoras de la salud pública y la necesaria racionalización de la venta y consumo de tabaco. Ahora, la Ley Omnibus trae una modificación legislativa que contradice el espíritu de la ley anterior y que el Ministerio de Sanidad, aún ha abierto la boca para pronunciarse sobre la misma.

Este doble rasero con el tabaco y los impuestos es cuanto menos llamativo y mientras se perjudica a hosteleros o no se les deja tomar la decisión de consumo de tabaco en sus locales, se mejora el acceso y venta del tabaco. No obstante, enhorabuena por los quiosqueros que desde hoy ya pueden volver a vender tabaco de manera legal.

En Pymes y Autóinomos | El impacto de la ley antitabaco en las empresas de ocio Imagen | Arkangel

El colectivo del taxi, es uno de los colectivos de autónomos que gozan de mayores privilegios dentro de la fragilidad actual del sector. Vaya por delante que soy un usuario asiduo de este medio de transporte y que el trabajo del taxi es un trabajo duro, por la cantidad de horas que dedican a su profesión.

El problema de fondo se traduce en las modificaciones que incluye la ley Omnibus dentro de las empresas de alquiler de vehículos con conductor, figura que a efectos prácticos, puede solapar con la actividad del taxi. Es más, la competencia entre ambas figuras puede ser importante y puede derribar el sistema de concesiones administrativas con las que gozan los taxistas en la actualidad.

El colectivo en pleno goza de unos cupos de concesión de licencias limitadas por localidad, delimitación geográfica para coger clientes y unas tarifas reguladas, siempre al alza y que asegura un margen importante de beneficios. Con estas premisas, los traspasos de licencias se han pagado a cantidades ingentes de dinero, dado que es un negocio que a priori está asegurado, sobre todo en las grandes ciudades.

Y cuando se ven las orejas al lobo, el sector se pone de huelga dado que consideran que su monopolio puede caer por su propio pie. Y me parece genial que se puedan crear empresas de alquiler de vehículos con conductor y que puedan prestar libremente sus servicios por toda la geografía.

Es más. no creo que se pueda impedir la captación de clientes en esta tipología de empresas con los coches en movimiento por la ciudad, dado que la contratación mercantil de estos servicios se puede realizar de forma verbal o con un mero contrato de adhesión.

Es hora de acabar con el monopolio del taxi, proque poner en peligro a 100.000 familias como afirma todo el sector, es una alarma infundada, dado que existen muchas ciudades que pueden soportar más taxis de los que realmente circulan. La competencia es buena y en este sector más aún. A tener en cuenta esta idea para montar una empresa.

Vía | El Economista (I) y (II) En El Blog Salmón | Es hora de liberalizar los taxis En Pymes y Autónomos | Los clientes madrileños podrán elegir el taxi que prefieran Imagen | Rahego

Hoy ha aprobado el Consejo de Ministros dos proyectos de Ley que quieren reformar y simplificar ampliamente el sector servicios. La primera de las leyes que se ha remitido al Congreso es la Ley Paraguas, que establece una una guia para todas las administraciones a la hora de establecer sus normas, siguiendo los criterios de justificación y proporcionalidad.

La segunda ley es la Ley Omnibus, que lo que hace es adaptar 47 leyes existentes a la Ley Paraguas. Con esta adaptación se pretende ¿liberalizar? el sector servicios y eliminar la excesiva regulación y burocracia.

Estas modificaciones conllevan la modificación a la vez de múltiples Reales Decretos y distintas Ordenes Ministeriales que se ven afectadas por las dos nuevas leyes anteriores. Todo este proceso se finalizará antes del 28 de diciembre de este ejercicio.

Sin entrar en detalles sobre las futuras modificaciones legislativas, los previsiones gubernamentales de estas modificaciones legislativas son:

• Creación de 150.000 a 200.000 puestos de trabajo.
• Incremento del PIB en un 1,2%
• Mejoras en productividad, consumo, inversión y salarios reales de los trabajadores. El mayor impacto de modificación legislativa se va a repercutir en los profesionales y los primeros a los que no les gusta esta modificación es a los Procuradores de los Tribunales. Por el resto, la verdad que no he mirado el alcance legislativo, pero cualquier simplificación burocrática y facilidades de establecimiento de negocios tiene que ser bienvenido. Seguiremos hablando largo y tendido de esta Ley en los próximos meses.

Vía | Cinco Días Más Información | La Moncloa (PDF) Imagen | shanafin En Pymes y Autónomos | La nueva Ley para los colegios profesionales