Casi un millón de autónomos necesitan un vehículo particular para ejercer su actividad. En 2019, estos trabajadores han tenido que asumir un sobrecoste de 550 € solo por gasto en combustible.

Este es, al menos, el cálculo que ha realizado UPTA teniendo en cuenta un autónomo que utiliza un vehículo con un depósito de carburante diésel de 50 litros de capacidad, y que realiza una media de 3 repostajes semanales haciendo una media de 50.000 kilómetros anuales.

Así, si el año pasado se llenaba el depósito con 59,75 €, este año son necesarios 63,65 €, casi 4 € más por cada repostaje. Un sobrecoste que en la mayoría de los casos no se puede repercutir, lo que supone una pérdida para estos trabajadores.

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¿Cómo funciona la deducción del IVA de gasolina para pymes?

Un sobrecoste que no afecta únicamente al transporte de paquetería o reparto de pequeña dimensión, sino de manera indirecta también a las llamadas licencias de transporte privado complementario, como carniceros, fruteros, pescaderos y un sinfín de profesiones técnicas y profesionales de la reparación.

Existe, además, diferencias en función del tipo de empresa del que estemos hablando. No es lo mismo un autónomo persona física que una sociedad en términos de deducibilidad fiscal, lo que contribuye a aumentar la brecha fiscal entre unos y otros.

A esta subida habrá que añadir el nuevo impuesto al diesel que pretendía poner en marcha el Gobierno y que, sin embargo, quedó en suspenso por la no aprobación de los Presupuestos Generales del Estado. En caso de aprobarse, supondrá un sobrecoste añadido a los autónomos del transporte que acabe por dañar sus ya maltrechas finanzas empresariales.

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España es un país en el que por su configuración geográfica y una orografía montañosa, el transporte por carretera se configura como fundamental para el sector de la distribución y el transporte. Y aunque en las últimas décadas se ha ido desarrollando una red cada vez más notable y suficiente de transporte por ferrocarril y aéreo, aún existen muchas rigideces que nos proporcionan una gran dependencia de los carburantes fósiles.

En estos últimos años, a la par que lo anterior, se han ido desarrollando nuevos combustibles más sostenibles y baratos, como los biocombustibles, pero como consecuencia de la imperativa necesidad del ajuste fiscal (se empezaron a gravar el pasado uno de enero y además se les aplica el IVA cuando antes estaban exentos), se ha incrementado su gravamen hasta el punto de suponer un lastre insalvable para muchos profesionales del transporte por carretera.

Por este motivo la Asociación Nacional de Transportistas de España (Fenadismer) y la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra), están siendo muy críticos con la nueva fiscalidad de los biocombustibles, porque además de los problemas del sector como consecuencia de la crisis económica y unos márgenes muy ajustados, ahora deberán lidiar con este nuevo frente.

Esta situación llevará al cierre de muchas empresas, y no solo eso, sino que también para compensar costes, estas empresas deberán repercutir en su hoja de servicios el coste adicional, lo que nos llevará a unos bienes y servicios más caros, y a la subsiguiente pérdida de competitividad.

En Pymes y Autónomos | La intermediación ha de crear valor
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La mensajería y la logística es el caballo de batalla de muchas empresas en las que el transporte de sus productos a destino se realiza mediante este sistema. Dentro de las áreas de comercio electrónico por ejemplo, la mayoría de empresas que venden sus productos a través de la red, necesitan contar con un acuerdo externo de mensajería.

Y como no podía faltar, en el servicio de la mensajería, también tenemos un comparador online para todos los servicios de mensajería que presta Envios Low Cost, con la particularidad de que la propia plataforma intermedia en el cobro del servicio y nos ofrece mejores tarifas que las propias webs de mensajería. El concepto low-cost es adaptable también al sector de la mensajería siempre y cuando se cuenten con los acuerdos comerciales oportunos.

En este sentido, la mejora en precios se consigue por la agrupación de grandes cuentas. Envíos Low Cost actúa como central de compras frente a las empresas de mensajería y cuanto más volumen de envíos procesen, mejores precios consigue el portal. Su margen comercial se le repercute al a empresa de transportes y no al cliente final, con lo que se consigue abaratar un segmento para envíos puntuales o para acuerdos más importantes de distribución en la empresa.

En el segmento de comercio electrónico, es imprescindible contar con un buen precio de transporte, bien lo pague el cliente final, bien lo pague el comprador, dado que como ya hemos hablado en sucesivas ocasiones, el coste de la logística es el caballo a batir para ser competitivos en las ventas a distancia, se lleven a cabo por el canal presencial o por el canal online.

Más Información | Envíos Low Cost En Pymes y Autónomos | Cuando el sistema 1.0 hunde a la empresa 2.0, Llevar la tienda off-line al comercio electrónico,

El colectivo del taxi, es uno de los colectivos de autónomos que gozan de mayores privilegios dentro de la fragilidad actual del sector. Vaya por delante que soy un usuario asiduo de este medio de transporte y que el trabajo del taxi es un trabajo duro, por la cantidad de horas que dedican a su profesión.

El problema de fondo se traduce en las modificaciones que incluye la ley Omnibus dentro de las empresas de alquiler de vehículos con conductor, figura que a efectos prácticos, puede solapar con la actividad del taxi. Es más, la competencia entre ambas figuras puede ser importante y puede derribar el sistema de concesiones administrativas con las que gozan los taxistas en la actualidad.

El colectivo en pleno goza de unos cupos de concesión de licencias limitadas por localidad, delimitación geográfica para coger clientes y unas tarifas reguladas, siempre al alza y que asegura un margen importante de beneficios. Con estas premisas, los traspasos de licencias se han pagado a cantidades ingentes de dinero, dado que es un negocio que a priori está asegurado, sobre todo en las grandes ciudades.

Y cuando se ven las orejas al lobo, el sector se pone de huelga dado que consideran que su monopolio puede caer por su propio pie. Y me parece genial que se puedan crear empresas de alquiler de vehículos con conductor y que puedan prestar libremente sus servicios por toda la geografía.

Es más. no creo que se pueda impedir la captación de clientes en esta tipología de empresas con los coches en movimiento por la ciudad, dado que la contratación mercantil de estos servicios se puede realizar de forma verbal o con un mero contrato de adhesión.

Es hora de acabar con el monopolio del taxi, proque poner en peligro a 100.000 familias como afirma todo el sector, es una alarma infundada, dado que existen muchas ciudades que pueden soportar más taxis de los que realmente circulan. La competencia es buena y en este sector más aún. A tener en cuenta esta idea para montar una empresa.

Vía | El Economista (I) y (II) En El Blog Salmón | Es hora de liberalizar los taxis En Pymes y Autónomos | Los clientes madrileños podrán elegir el taxi que prefieran Imagen | Rahego