Durante años, la automatización ha sido una promesa (y una amenaza) en muchos sectores. Las cadenas de montaje y logística han vivido con ese fantasma muy cerca y mucho tiempo… y el anuncio de Amazon le ha puesto nombre: Vulcan.

Vulcan es el nuevo robot de la multinacional, que promete trabajar 20 horas sin pausa, ya está operativo en sus almacenes y, por ahora, (según dicen) no amenaza al empleo humano. Su objetivo es reducir tiempos de entrega y mejorar la eficiencia a corto plazo. Pero ¿sustituirá a los empleados de la firma?

Un paso más en la automatización

El nuevo sistema robótico de Amazon no solo opera sin descanso, sino que está diseñado para realizar tareas complejas de manipulación y movimiento de mercancías. Un paso más cerca de los trabajos que hacemos las personas, pero disponiendo de una mayor autonomía y capacidad operativa.

En Pymes y Autonomos

Se dice lo contrario, pero España está batiendo récords en teletrabajo. El problema es que estamos muy por debajo de la media europea

Por ahora, Amazon no ha especificado cuántas unidades de Vulcan están funcionando ni en qué almacenes o centros logísticos lo hacen, pero sí ha apuntado a que esta inversión permitirá “reducir la carga física” del personal humano. 

En pocas palabras: asumir gran parte del esfuerzo laboral.

Según datos del informe La IA y mercado de trabajo en España publicado por Randstad Research, el impacto de la automatización ya es tangible en nuestro mercado laboral con un 9,8 % de los empleos (aproximadamente, 2 millones) en riesgo de automatización total y un 15,9 % (3,24 millones) que se deberán adaptar notablemente por la IA, en formación y productividad.

La mayoría de estos estudios apuntan a la creación de nuevos empleos vinculados al desarrollo e implementación de nuevas tecnologías (1,61 millones, según el mismo estudio) y una pérdida variable que se situaba en la destrucción de, por lo menos, 400.000 empleos menos en los diez próximos años.

Según señalan en Xataka, el miedo a la pérdida de empleos ha descendido en los últimos meses, pero no todos los perfiles laborales están de acuerdo. Los programadores e ingenieros de software, por ejemplo, enfrentan una caída en picado de las ofertas de empleo desde julio de 2022: programadores más productivos se traduce en menos programadores contratados, y es una tendencia que puede extenderse.

Estos empleos, en el punto de mira

En el caso de la industria manufacturera, logística, atención al cliente, administración y aquellos empleos que incluyan tareas repetitivas y rutinarias, ya se percibe cómo existe una relación clara y directa entre la sustitución de ciertos perfiles y la intervención humana: si lo puede hacer una máquina, y pronto puede hacerlo mejor, toca estar atentos.

En estos casos, muchos procesos ya están siendo sustituidos por sistemas automatizados o IA generativa, por lo que adaptarse ha dejado de ser una opción para convertirse en una necesidad estratégica.

Así, con la llegada de robots como Vulcan, de Amazon, el sector logístico se enfrenta a un doble desafío: mantener la competitividad frente a grandes tecnológicas y preservar el empleo en un sector que, en España, sigue empleando a cientos de miles de trabajadores.

La respuesta no es frenar la automatización, sino anticiparla. Expertos en empleo y formación coinciden: las competencias digitales, la capacidad de adaptación y los programas de recapacitación laboral (reskilling) serán determinantes.

Invertir en formación tecnológica, análisis de datos, mantenimiento de sistemas automatizados o supervisión de IA puede marcar la diferencia entre perder un puesto de trabajo o adaptarse a su transformación.

En España, el sector logístico da empleo directo a más de 950.000 personas y representa cerca del 6 % del PIB nacional, según datos de la patronal UNO Logística. Es uno de los pilares industriales más sensibles a los avances tecnológicos, y donde la adopción de sistemas automáticos puede tener un impacto inmediato sobre el empleo menos cualificado.

Si bien el temor a la sustitución completa no es nuevo, el ritmo se acelera. La robótica colaborativa (como Vulcan) y la IA generativa están transformando no solo cómo se trabaja, sino quién lo hace. En los próximos años, será clave acompañar el cambio, lo que puede ser más complejo para pequeñas y medianas empresas que deban acompañarlo desde la formación, la inversión y la anticipación estratégica.

Trece ayuntamientos portugueses fronterizos con Galicia proyectan 11 millones de metros de suelo industrial para captar el asentamiento de empresas gallegas. Entre el 2008 y el 2011 habrá operativas cuatro plataformas logísticas y seis parques más en solo un radio de solo cien kilómetros. El éxito de ocupación logrado en los polígonos fronterizos de Vilanova de Cerveira, Valença (donde la mitad de las empresas instaladas son gallegas) o Viana do Castelo es, para los promotores lusos, una garantía que avala las inversiones en los nuevos proyectos que, por otra parte han sido cuidadosamente planificados. Comunicaciones e incentivos no faltan:

* Transporte terrestre. Durante las últimas dos décadas, las cámaras municipales al sur del Miño y los inversores privados han construido pequeños polígonos industriales (de entre 100.000 y 300.000 metros cuadrados), bien conectados con la autopista A3 de enlace con la comunidad gallega.

* Tren de alta velocidad. El proyecto de creación de la Red Nacional de Plataformas Logísticas de Portugal prevé la conexión directa de las onces zonas en cuestión con el trazado del tren de alta velocidad. Esto, en lo que a la región norte se refiere, pone en una situación de privilegio a las plataformas de la vecina Valença y algo menos a la de Chaves, que estarán ligadas mediante un enlace directo al AVE a las otras dos grandes plataformas logísticas proyectadas en la región del norte, Maia (Trofa) y la del puerto de Leixões.

* Conexión áerea. La red del AVE Oporto-Vigo, que deberá estar operativa en el 2013, tendrá conexión directa con el aeropuerto de Sa Carneiro en Oporto, mediante una línea que unirá los centros de las ciudades de Vigo y Oporto en media hora, viaje que hoy día dura tres horas. Un aliciente más para la atracción de nuevas empresas.

* Incentivos. Mientras que en los saturados parques del sur de Vigo el coste por metro cuadrado ronda los 300 € en Portugal oscila entre 30 y 70 euros. Y hay más: en algunos lugares de Portugal las empresas están exentas del pago de tasas municipales si contratan mano de obra local. En el caso de la futura plataforma logística de Valença los incentivos fiscales van más allá. Las empresas no tendrán que anticipar el pago del IVA (el 21% en Portugal) de la materia prima que importen y solo lo abonarán cuando lo tengan en la mano.

Fuente | La Voz de Galicia
Imagen | Carátula del disco "Menos mal que nos queda Portugal" del grupo vigués Siniestro Total