El colectivo del taxi, es uno de los colectivos de autónomos que gozan de mayores privilegios dentro de la fragilidad actual del sector. Vaya por delante que soy un usuario asiduo de este medio de transporte y que el trabajo del taxi es un trabajo duro, por la cantidad de horas que dedican a su profesión.
El problema de fondo se traduce en las modificaciones que incluye la ley Omnibus dentro de las empresas de alquiler de vehículos con conductor, figura que a efectos prácticos, puede solapar con la actividad del taxi. Es más, la competencia entre ambas figuras puede ser importante y puede derribar el sistema de concesiones administrativas con las que gozan los taxistas en la actualidad.
El colectivo en pleno goza de unos cupos de concesión de licencias limitadas por localidad, delimitación geográfica para coger clientes y unas tarifas reguladas, siempre al alza y que asegura un margen importante de beneficios. Con estas premisas, los traspasos de licencias se han pagado a cantidades ingentes de dinero, dado que es un negocio que a priori está asegurado, sobre todo en las grandes ciudades.
Y cuando se ven las orejas al lobo, el sector se pone de huelga dado que consideran que su monopolio puede caer por su propio pie. Y me parece genial que se puedan crear empresas de alquiler de vehículos con conductor y que puedan prestar libremente sus servicios por toda la geografía.
Es más. no creo que se pueda impedir la captación de clientes en esta tipología de empresas con los coches en movimiento por la ciudad, dado que la contratación mercantil de estos servicios se puede realizar de forma verbal o con un mero contrato de adhesión.
Es hora de acabar con el monopolio del taxi, proque poner en peligro a 100.000 familias como afirma todo el sector, es una alarma infundada, dado que existen muchas ciudades que pueden soportar más taxis de los que realmente circulan. La competencia es buena y en este sector más aún. A tener en cuenta esta idea para montar una empresa.
Vía | El Economista (I) y (II)
En El Blog Salmón | Es hora de liberalizar los taxis
En Pymes y Autónomos | Los clientes madrileños podrán elegir el taxi que prefieran
Imagen | Rahego
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Comentarios
Estoy totalmente de acuerdo con la planteado en el post. Todos intentamos subsistir en la libre competencia y con las mimas armas, hay que agudizar el ingenio para mejorar servicios, procesos, calidades y precios, y en ese juego deben entrar todos los sectores. Entiendo que las corporaciones empresariales de determinados sectores establezcan baremos de precios orientativos, pero no mínimos ni obligatorios, la relación calidad-precio debe segmentarla el mercado y cada cliente acudirá al prestador de servicios que más le interese.
Tengo familiares en el sector y os aseguro que ganan muchísimo dinero por 10/12 horas al volante......por la noche se alquila el taxi y se llevan un 60% de lo recaudado, hay familias con licencias que tienen trabajadores para el taxi por franjas horarias y viven requetebien. Estoy de acuerdo con el post, libre y legal competencia. Jugar con el pan de los hijos es una desafortunada frase que escuché ahora mismo en el telediario, quizás desconocen que el SMI está en poco más de 600€, aquí si hay familias que las pasan canutas.
Libre y legal competencia? hemos tenido que hipotecar nuetra casa para comprar una licencia, mi marido trabaja mas de 15 horas al dia para que quitando los gatos del taxi le quede un sueldo normalito, no puede tener vacaciones ni ponerse enfermo, si hay averias o golpes no gana dinero y tiene que pagarlo. No puedes tener a nadie trabajando porque o no aparecen a trabajar, o desaparecen con el coche, o te roban, o tratan el coche de cualquier manera. Ganarian mucho dinero hace tiempo pero no ahora, que no puedo poner ni la calefaccion porque nos comen los gastos.
El sector del taxi no se liberaliza. Basta ver el texto que el Senado ha remitido al Congreso el pasado día 15 diciembre en el que se suprime el art. 21 de la Ley "omnibus" , que debía introducir algo de competencia en el sector. No creo que el Gobierno vaya a volverlo a introducir. En todo caso, si el Gobierno opta por volver a dar vida al art. 21 será una gran muestra de valentía y amor por la libertad de empresa. Por otro lado, desde mi punto de vista, el art. 21 lo único que pretende es permitir que un taxi con licencia deuna determinada ciudad pueda prestar su servicio en cualquier punto del territorio español. O sea, que un taxista de Aranjuez, si le viene en gana, pueda coger clientes en Barcelona, o viceversa.
snif...snif...no entiendo nada...http://taxireporteros.wordpress.com/2009/12/16/ley-omnibus%C2%BFpor-que-tanto-empeno-en-sacar-este-articulo-adelante/
Grupo Estudio Económico del Taxi
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