En los últimos años, España ha sido testigo de una revolución en el transporte urbano con la llegada de plataformas como Uber y Cabify, desafiando el monopolio y sistema tradicional del sector del taxi, generando una intensa discusión sobre la liberalización del mercado y la restricción de la competencia.

Última sentencia del Tribunal europeo

Hace unos días se conocía el penúltimo paso, - ¿habrá uno final?-, en el ámbito judicial entre la batalla entre taxis, VTC (Vehículo de Transporte con Conductor) y administraciones.

En resumen, lo que viene a decir esta nueva sentencia el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) sobre el sector del taxi, que las restricciones establecidas por las autoridades competentes van en contra del derecho comunitario, por lo que eliminan el ratio de licencias de un vehículo con conductor (VTC).

Hasta ahora, las administraciones habían establecido un límite de licencias VTC a conceder como un ratio de un VTC por "tantos" taxis, por lo que ahora, este fallo hace que tengan que dar en igualdad el número.

En cualquier caso, las administraciones, aparte de este ratio limitativo, seguro que tomarán otros caminos para establecer restricciones, muchas de ellas basadas en la sostenibilidad, la masificación de los territorios, aprovechando incluso las restricciones relacionadas con las nuevas zonas de bajas emisiones.

Como no podía ser de otra manera esta medida ha hecho que los taxistas reactiven sus reivindicaciones y se pongan en pie de guerra. Sin duda una situación muy complicada de resolver.

En Pymes y Autonomos

El reglamento de Ayuso, provoca que los taxistas tomen las calles de nuevo

El taxi: un servicio público “mal entendido”

A lo largo de los últimos 30 años, se ha desenfocado mucho lo que es jurídicamente una licencia de taxi, quizá, de forma interesada por los propios taxistas.

Las licencias de taxi, en su origen -y actualmente-, son autorizaciones sujetas a una serie de obligaciones, que dan el derecho a transportar pasajeros en un turismo. 

Históricamente, los taxis han estado solos en este segmento del transporte, hasta que nuevos modelos de negocio introducen cambios radicales y entran en un mercado que hasta ahora había sido un monopolio, sin barreras de entrada legales, que ahora se tratan de poner, y que como piensa los tribunales de la unión europea no tienen razón de ser.

La autorización del taxi, a lo largo del tiempo, ha ido consiguiendo hitos, muchos en contra del espíritu inicial de este servicio público, con la mirada hacia otro lado, y cómplice, de la administración.

El desastre de los traspasos y los rescates

Las autorizaciones de taxi, en la mayoría de las normativas municipales restringen su venta. A lo largo del tiempo, en contra de dichas normativas, se ha permitido comerciar con las licencias, obteniéndose un beneficio con un bien público, en ocasiones, por encima de los 100.000 euros. Esto ha generado una “bola nieve” que poco tiene que ver con la propia licencias, sino con que muchas personas que han accedido a la misma lo han hecho pagando a un particular, en muchas casos ilegítimamente, por un derecho a la explotación que la administración no exige.

Por si esto no fuera poco, desde hace unos diez años, la administración, incomprensiblemente, ha entrado al “rescate de licencias”, que simplemente es el pago - de dinero público - a la persona que tiene la autorización del taxi para recuperar la licencia y quitarla del mercado. Para la retirada de licencias, igual que se dan se quitan, las distintas normativas establecen diversos mecanismos, todos ellos impopulares ante un sector que ha adquirido más derechos que los propios de la autorización dada.

Si hace poco hablábamos de los estancos como una posible salida al desempleo para algunos, con todos los matices correspondientes, hoy lo hacemos con los taxis. Y para ello nos vamos a a valer de la charla que Francisco Muñoz Almarza, taxista madrileño, dio en el Instituto Juan de Mariana hace unas semanas, una auténtica anatomía liberal del taxi.

La charla es ciertamente sorprendente, y seguramente rompa los esquema a más de uno. Que el beneficiario de un oligopolio legal como el del taxi apueste decididamente por acabar con él, aunque sea de un modo progresivo, es algo de lo que podrían aprender muchos que claman por más intervencionismo como solución ante la crisis. Creo que Francisco, más allá de sus convicciones liberales, es consciente de que la supuesta protección pública de su negocio no va hacer otra cosa que acabar con el a largo plazo.

Es cierto que la exposición esta localizada en la realidad madrileña, pero con algunas diferencias (el tema de los empleados por cuenta ajena, por ejemplo), esta no es muy distinta de la que vive el sector en el resto de España. Y la respuesta de los taxistas ante la crisis es calcada en todas parte: más intervención, más protección, más regulación, etc.Un sinsentido del que sólo se libran algunos como Francisco.

Resulta curioso como las pocas medidas que desde la Administración se deberían tomar, como las relativas a favorecer la financiación del taxi, articulado a través de una suerte de hipoteca de la concesión administrativa, no se acaban de llevara a cabo a través de un marco nacional y sólido. Quizás se debe a que no quieren que ningún tercero se ilusione con la garantía que supone dicha licencia de taxi, y por tanto no entiendo que los actuales titulares piensen que este es un derecho adquirido y patrimonializable.

Como me gustaría que la próxima vez que baje a Madrid el taxista que me llevase cese el aeropuerto fuese Francisco Muñoz. Esa sería una carrera que valdría la pena.

Más información | Actibva En Pymes y Autónomos | Taxistas en huelga por el peligro de extinción de su monopolio, Las nuevas tecnologías y los viejos negocios: @taxioviedo

La propia crisis económica y la necesidad de muchos por conseguir dinero están provocando un cierto auge de algunas prácticas ilegales como por ejemplo, el intrusismo profesional. Es decir, el de profesionales de otros sectores, o simplemente ajenos a la profesión en cuestión, que se hacen pasar por profesionales de ley, arrebatando un trozo del pastel a quienes les es propio.

Esta situación, por desgracia, se manifiesta en cada vez más sectores de nuestra economía, y tal vez sea mucho más reconocida en el sector del taxi, en el que los profesionales del sector han de lidiar adicionalmente con el descenso de los servicios, el número de viajeros, y el alza de los costes como consecuencia de la propia crisis.

Solo en este sector y el área metropolitana de Madrid se han realizado 220 inspecciones este verano, destapando a muchos infractores, que no solo hacen un daño tremendo a los empresarios del taxi, sino que también a los usuarios al no contar con las garantías, precios y condiciones que les son propias.

En mi opinión creo que el problema radica en tres fuentes diversas, por un lado la cierta apreciación de similitud del servicio entre los usuarios, las escasas herramientas con las que cuentan estos a la hora de localizar a los infractores, y por otro lado, la poca publicidad que se le proporciona a este tipo de fraudes. Que bien se podría corregir con un sistema de sanciones lo suficientemente disuasorio como para evitarlo, o con alguna otra señal que permita al usuario contar con las garantías que abona.

Imagen | zaqarbalzaqarbal Vía | El País En Ahorro Diario | JoinUp Taxi, la aplicación para compartir taxi, ya está disponible en Madrid

El sector del taxi, como la gran mayoría de los sectores de nuestra economía, no está atravesando por sus mejores momentos, debido a la menor demanda de servicios como consecuencia de la crisis económica, la mayor competencia, el incremento de la presión impositiva, el incremento de precios de los carburantes, y cada vez más alta sensibilidad del los usuarios al precio del servicio.

Por tanto, cualquier ayuda o subvención que se torne al respecto supone un gran interés para los profesionales de este colectivo. Como por ejemplo que acaba de poner en marcha el Ayuntamiento de Madrid, que subvencionará con hasta 1.000 euros a los taxistas que inviertan en un taxi ecológico, con un paquete financiero de 79.000 euros.

Adicionalmente, algunas marcas comerciales de vehículos ya se han comprometido a mejorar sus promociones para hacer de la opción de cambiar a un vehículo ecológico mucho más atractiva. Por ejemplo, resulta de interés la propuesta de Seat, que ofrece una ayuda de 500 euros por la compra de un Altea XL con motor Bifuel, y la de Toyota que ofrecerá un paquete de mantenimiento del vehículo de 700 a los taxistas que compren un híbrido del modelo Prius. Que junto a las bonificaciones que Gas Natural y Repsol, que regalarán 1.000 y 500 euros de combustible para estos profesionales.

Bien es cierto que el objetivo del Ayuntamiento madrileño no es impulsar el sector, ya que su principal baza es la disminución de los gases contaminantes en el municipio. Pero en cualquier caso se trata de una buena oportunidad, si como empresarios del sector necesitamos acometer una inversión para renovar nuestra flota de vehículos.

En Pymes y Autónomos | El sector del taxi está en el punto de mira por la crisis Imagen | seedrocket

Este fin de semana, en un viaje por tierras sevillanas, cogimos un taxi cuatro personas para desplazarnos desde el hotel al centro para cenar. Nos subimos, le damos la dirección, el taxi arranca pero este taxi llevaba ocultos los cinturones de seguridad traseros con una funda. Coincide que en el asiento central posterior se colocó Daniel Seijó, un verdadero gurú del mundo del motor y que le preocupa su seguridad, hasta el punto de ponerse de manera automática el cinturón incluso para desplazamientos cortos urbanos (vamos, tal y como deberíamos hacer todos), pero claro, en este taxi no se podía colocar el cinturón y se lo dijo al taxista.

La protesta de Dani, no se hizo esperar y la solución del taxista fue la rápida. “No te preocupes que aquí no multan por eso” con un tono de chulería bastante desagradable. Es probable que en Sevilla no multen por ese motivo, no lo discuto dado que no lo sé, pero el problema radica en la propia seguridad del cliente, no en la economía de las multas.

Después de una serie de observaciones sumamente interesantes entre Dani y el taxista sobre quién pagaría la multa y demás, terminamos la carrera pidiendo recibo del servicio, anotando la matrícula y el número de licencia con la intención de cursar la correspondiente denuncia a éste taxista por lo que las consecuencias para el taxista, pueden ser bastante negativas.

De toda esta actuación, debemos sacar varias conclusiones sobre la chulería en el trato con los clientes y en las motivaciones que impulsan a cada uno de ellos a decidir qué uso hacen de nuestros servicios o no. En este caso, el argumento económico no vale, vale el argumento de la seguridad y por tanto, no podemos tener en venta un producto o servicio que no cumpla con las medidas oportunas de seguridad, tal y como es el caso.

El segundo, la capacidad para ofrecer alternativas. Si yo soy el taxista y se me queja uno de cada 100 clientes, paro el vehículo, quito las fundas y dejo los cinturones asequibles, aunque como es lógico, la mejor opción es la evidente, no bloquees los sistemas de seguridad de tu coche y no tendrás ningún problema.

Por último, las maneras en el trato hacia los clientes. Una recriminación del estilo ¿dónde está el cinturón? tiene poca réplica lo mires por donde lo mires y quizá una salida elegante y una respuesta del estilo “llevo la tapicería manchada y hasta mañana estará así” admita una mayor disculpa antes que “no te preocupes que no te multan”. En definitiva, las empresas no son nuestros cortijos, por más que nos gustara y debemos saber qué normas son líneas rojas para no traspasarlas en ningún caso.

En Pymes y Autonomos | La caja registradora no sabe de ideologías, Taxistas y loteros, autónomos privilegiados
Imagen | r Ben Fredericson (xjrlokix)

El colectivo del taxi, es uno de los colectivos de autónomos que gozan de mayores privilegios dentro de la fragilidad actual del sector. Vaya por delante que soy un usuario asiduo de este medio de transporte y que el trabajo del taxi es un trabajo duro, por la cantidad de horas que dedican a su profesión.

El problema de fondo se traduce en las modificaciones que incluye la ley Omnibus dentro de las empresas de alquiler de vehículos con conductor, figura que a efectos prácticos, puede solapar con la actividad del taxi. Es más, la competencia entre ambas figuras puede ser importante y puede derribar el sistema de concesiones administrativas con las que gozan los taxistas en la actualidad.

El colectivo en pleno goza de unos cupos de concesión de licencias limitadas por localidad, delimitación geográfica para coger clientes y unas tarifas reguladas, siempre al alza y que asegura un margen importante de beneficios. Con estas premisas, los traspasos de licencias se han pagado a cantidades ingentes de dinero, dado que es un negocio que a priori está asegurado, sobre todo en las grandes ciudades.

Y cuando se ven las orejas al lobo, el sector se pone de huelga dado que consideran que su monopolio puede caer por su propio pie. Y me parece genial que se puedan crear empresas de alquiler de vehículos con conductor y que puedan prestar libremente sus servicios por toda la geografía.

Es más. no creo que se pueda impedir la captación de clientes en esta tipología de empresas con los coches en movimiento por la ciudad, dado que la contratación mercantil de estos servicios se puede realizar de forma verbal o con un mero contrato de adhesión.

Es hora de acabar con el monopolio del taxi, proque poner en peligro a 100.000 familias como afirma todo el sector, es una alarma infundada, dado que existen muchas ciudades que pueden soportar más taxis de los que realmente circulan. La competencia es buena y en este sector más aún. A tener en cuenta esta idea para montar una empresa.

Vía | El Economista (I) y (II) En El Blog Salmón | Es hora de liberalizar los taxis En Pymes y Autónomos | Los clientes madrileños podrán elegir el taxi que prefieran Imagen | Rahego

El colectivo del taxi no tiene lo que llamaríamos buena fama. Aunque la mayoría de sus profesionales son honrados y trabajan duro para sacar adelante a sus familias, las prácticas de algunos de ellos contribuyen a que su imagen se vaya deteriorando: paseos "turísticos" en lugar de tomar la ruta más directa, intentos de estafa a extranjeros y personas de otras ciudades, negarse a aceptar pasajeros en función de su aspecto o de su destino, etc.

Y su imagen va a peor. Ayer leía en Abc la que se armó en Barajas, donde los taxistas organizaron una manifestación en contra de los transportistas sin licencia. Coincido con Alejandro en que todos los profesionales tienen derecho a manifestarse. Pero lo que vimos ayer no se puede llamar "ejercicio responsable del derecho de huelga".

Insultos y amenazas a compañeros que no secundaban el paro, piquetes, lanzamiento de piedras, agresiones y recriminaciones a los propios representates del colectivo del taxi. Todo un ejemplo de lo que no debe hacerse para defender tus derechos como empresario. No olvidemos que los taxistas, en una gran mayoría, no son trabajadores, sino empresarios autónomos.

Cuando se va a la huelga o se realiza un paro, nos guste o no, la imagen que se transmite es un factor clave. Un aspecto esencial para obtener lo que se demanda es contar con el apoyo de la población en general. Cuando, por ejemplo, un grupo de mineros o de trabajadores en astilleros demanda mantener su puesto de trabajo, la mayoría de la población se solidariza con ellos. Sin embargo, la industria del taxi no cuenta con él. Adivinen el porqué.

A esto, hay que añadir que el taxi es una industria regulada y un servicio público. Es decir, se establece la obligatoriedad de servicios mínimos para atender a la población.

Para el próximo paro, señores taxistas, dejen sus diferencias en casa. Resuelvan sus problemas en privado, elijan a líderes que cuenten con un apoyo mayoritario entre el colectivo. Y cuando salgan a la calle, nada de hacer el bárbaro. Dejar sin servicio de taxi a la T4 es suficiente para que les escuchen. No hace falta apedrear a nadie, ni obligar a las unidades antidisturbios a intervenir. Porque, cuando los clientes observan este tipo de espectáculos, su reacción no es apoyarles, sino sumarse a aquellos que piden la liberalización del sector. Y eso puede hacerles mucho daño.

Vía | Abc En Pymes y Autónomos | Ideas para mejorar la imagen de autónomos y empresarios, Los clientes madrileños podrán elegir el taxista que prefieran, 3 historias sobre cómo perder clientes En El Blog Salmón | Los taxistas de Madrid en pie de guerra Video | sellgard

La nueva ordenanza que prepara el Ayuntamiento de Madrid no convence a más de un taxista. Esta contempla varias modificaciones del reglamento actual, entre las que se incluye la posibilidad de que el cliente suba al taxi que prefiera (en lugar de tener que coger el primero de la fila). También establece un código de vestimenta para los conductores, así como la renovación obligatoria de los vehículos cada 8 años.

Como siempre, este tipo de medidas son recibidas positivamente por los usuarios, mientras que los profesionales sacan el armamento de guerra. Es lógico que estos defiendan sus posiciones. Sin embargo, los taxistas olvidan que operan en un sector cerrado.

No voy a entrar en el juego fácil de descalificar al colectivo por unos pocos profesionales. Es verdad que hay conductores que timan a sus clientes, que les dan “paseillos turísticos” en lugar de tomar la ruta más corta, que se niegan a coger a una pareja de adolescentes y prefieren llevar a un matrimonio jubilado, etc. Sin embargo, la gran mayoría realizan su trabajo con profesionalidad, en largas jornadas y en condiciones duras en muchos casos.

El fondo de la discusión radica en el hecho de que el taxi es un sector regulado. Es decir, las reglas del juego son diferentes, ya que solo aquellos que poseen una licencia válida pueden dedicarse al transporte de personas. Por mucho que estos profesionales se quejen, esta regulación les protege de competir directamente en el mercado libre. Por tanto, si el ayuntamiento de turno establece unas u otras regulaciones, lo único que queda es aceptar lo dispuesto.

El caso de los taxis me recuerda mucho a la objeción de conciencia de algunos farmaceúticos para negarse a vender determinados medicamentos. Si nos decidimos a crear una empresa dentro de un sector regulado, hay que considerar tanto las ventajas como los inconvenientes. Lo que no podemos pretender es competir con el paraguas del estado, tener unos ingresos relativamente fijos (en muchos casos abundantes) y además querer operar según nuestra santa voluntad.

Dicho esto, los taxistas madrileños deberían ver la medida como un toque de atención para mejorar su servicio. En muchos casos a los usuarios, lo que más nos importa, no es que el vehículo sea un Mercedes o un Skoda, sino “pequeños” detalles como la educación del conductor, el volumen de la radio o la temperatura del aire acondicionado.

Vía | 20 minutos
Imagen | Dr. Keats
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