Según datos de la Encuesta de Población Activa (EPA), en el último año se han creado más de 65.000 puestos de trabajo en el sector del transporte y almacenamiento, convirtiendo esta actividad en aquella con mayor crecimiento interanual de todo el mercado laboral.

Detrás de este impulso está el boom del comercio electrónico y el auge de la entrega rápida, con millones de paquetes moviéndose cada día desde plataformas logísticas hasta el cliente final, y convirtiéndose en el gran motor del empleo en España.

Aumento de las contrataciones

Como recoge Emilio Sánchez para El País, el fenómeno de la precariedad laboral afecta especialmente a la conocida como “última milla”, donde pequeñas empresas y autónomos compiten por contratos con gigantes como Amazon, Seur, DHL o Glovo.

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“Cada paquete genera empleo, pero también presión”, resume un representante sindical del sector. La demanda no deja de aumentar, pero los márgenes se estrechan y las condiciones laborales se vuelven más y más exigentes.

En algunos segmentos, los salarios apenas superan el salario mínimo interprofesional, pese al aumento de la carga de trabajo y los costes logísticos. Mientras tanto, los periodos de ofertas como el Black Friday reflejan escasa rentabilidad para la mayoría de las compañías implicadas.

Un crecimiento desigual

De este modo, los empleos vinculados al transporte por carretera y mensajería han duplicado su ritmo de contratación respecto a la media nacional, mientras otros subsectores como el marítimo o ferroviario apenas varían.

El INE sitúa la tasa de ocupación del transporte en máximos históricos, con un 6,2 % del total de afiliados a la Seguridad Social. Sin embargo, la cara B de este fenómeno es que gran parte del empleo generado no es estable ni de calidad.

Según el Observatorio de Logística y Transporte, la rotación de los puestos de trabajo y el uso de subcontratas son elevados, especialmente en el reparto urbano: muchas empresas pequeñas actúan como intermediarias entre grandes plataformas y los repartidores, lo que fragmenta la cadena y reduce los márgenes.

“En algunos casos, el modelo de subcontratación encadena tres o cuatro niveles”, explican desde la patronal UNO Logística, “y eso encarece la operación sin mejorar las condiciones del trabajador”.

El papel de las pymes

Pese a los retos, el sector sigue ofreciendo oportunidades claras para pymes y autónomos, donde se ha comprobado un crecimiento sostenido del e-commerce (+18 % en el primer semestre, según la CNMC), la expansión de los centros de micro-fulfillment en entornos urbanos (almacenes o “hubs” cercanos al cliente), la demanda de servicios de transporte sostenible y de cercanía (motos eléctricas, triciclos, furgonetas de bajas emisiones) y el auge de la externalización logística por parte del retail y la restauración.

El problema es que las pequeñas empresas asumen gran parte del riesgo operativo: combustible, mantenimiento, seguros, contratación y penalizaciones por retrasos. En este sentido, la digitalización del transporte no ha reducido la presión sobre el pequeño operador; al contrario, la ha multiplicado.

Lo que se viene

Dentro de la Agenda 2030, el Ministerio de Transportes trabaja en una Estrategia Nacional de Reparto Urbano Sostenible (2026-2030), que incluirá zonas de bajas emisiones, límites horarios y posibles incentivos fiscales a vehículos eléctricos.

Mientras tanto, los expertos recomiendan a las pymes del sector diversificar clientes, profesionalizar la gestión y apostar por tecnología de optimización de rutas para ganar margen en un entorno de competencia feroz.

En el contexto actual, el transporte y la logística se consolidan como el corazón del empleo en España, pero también como uno de los sectores más vulnerables a la precariedad.

El desafío está en transformar ese crecimiento en estabilidad: más productividad, mejores condiciones y sostenibilidad real. La otra cara de la moneda es la prevalencia del modelo de subcontratas y la dificultad de llevar a cabo estos cambios de abajo hacia arriba: dicho de otro modo, desde las pymes hacia los grandes colosos del sector, algo que parece poco plausible. Por lo menos, sin intervención estatal y buena voluntad de los grandes grupos multinacionales dedicados.

Durante años, la automatización ha sido una promesa (y una amenaza) en muchos sectores. Las cadenas de montaje y logística han vivido con ese fantasma muy cerca y mucho tiempo… y el anuncio de Amazon le ha puesto nombre: Vulcan.

Vulcan es el nuevo robot de la multinacional, que promete trabajar 20 horas sin pausa, ya está operativo en sus almacenes y, por ahora, (según dicen) no amenaza al empleo humano. Su objetivo es reducir tiempos de entrega y mejorar la eficiencia a corto plazo. Pero ¿sustituirá a los empleados de la firma?

Un paso más en la automatización

El nuevo sistema robótico de Amazon no solo opera sin descanso, sino que está diseñado para realizar tareas complejas de manipulación y movimiento de mercancías. Un paso más cerca de los trabajos que hacemos las personas, pero disponiendo de una mayor autonomía y capacidad operativa.

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Por ahora, Amazon no ha especificado cuántas unidades de Vulcan están funcionando ni en qué almacenes o centros logísticos lo hacen, pero sí ha apuntado a que esta inversión permitirá “reducir la carga física” del personal humano. 

En pocas palabras: asumir gran parte del esfuerzo laboral.

Según datos del informe La IA y mercado de trabajo en España publicado por Randstad Research, el impacto de la automatización ya es tangible en nuestro mercado laboral con un 9,8 % de los empleos (aproximadamente, 2 millones) en riesgo de automatización total y un 15,9 % (3,24 millones) que se deberán adaptar notablemente por la IA, en formación y productividad.

La mayoría de estos estudios apuntan a la creación de nuevos empleos vinculados al desarrollo e implementación de nuevas tecnologías (1,61 millones, según el mismo estudio) y una pérdida variable que se situaba en la destrucción de, por lo menos, 400.000 empleos menos en los diez próximos años.

Según señalan en Xataka, el miedo a la pérdida de empleos ha descendido en los últimos meses, pero no todos los perfiles laborales están de acuerdo. Los programadores e ingenieros de software, por ejemplo, enfrentan una caída en picado de las ofertas de empleo desde julio de 2022: programadores más productivos se traduce en menos programadores contratados, y es una tendencia que puede extenderse.

Estos empleos, en el punto de mira

En el caso de la industria manufacturera, logística, atención al cliente, administración y aquellos empleos que incluyan tareas repetitivas y rutinarias, ya se percibe cómo existe una relación clara y directa entre la sustitución de ciertos perfiles y la intervención humana: si lo puede hacer una máquina, y pronto puede hacerlo mejor, toca estar atentos.

En estos casos, muchos procesos ya están siendo sustituidos por sistemas automatizados o IA generativa, por lo que adaptarse ha dejado de ser una opción para convertirse en una necesidad estratégica.

Así, con la llegada de robots como Vulcan, de Amazon, el sector logístico se enfrenta a un doble desafío: mantener la competitividad frente a grandes tecnológicas y preservar el empleo en un sector que, en España, sigue empleando a cientos de miles de trabajadores.

La respuesta no es frenar la automatización, sino anticiparla. Expertos en empleo y formación coinciden: las competencias digitales, la capacidad de adaptación y los programas de recapacitación laboral (reskilling) serán determinantes.

Invertir en formación tecnológica, análisis de datos, mantenimiento de sistemas automatizados o supervisión de IA puede marcar la diferencia entre perder un puesto de trabajo o adaptarse a su transformación.

En España, el sector logístico da empleo directo a más de 950.000 personas y representa cerca del 6 % del PIB nacional, según datos de la patronal UNO Logística. Es uno de los pilares industriales más sensibles a los avances tecnológicos, y donde la adopción de sistemas automáticos puede tener un impacto inmediato sobre el empleo menos cualificado.

Si bien el temor a la sustitución completa no es nuevo, el ritmo se acelera. La robótica colaborativa (como Vulcan) y la IA generativa están transformando no solo cómo se trabaja, sino quién lo hace. En los próximos años, será clave acompañar el cambio, lo que puede ser más complejo para pequeñas y medianas empresas que deban acompañarlo desde la formación, la inversión y la anticipación estratégica.

Un cliente bien atendido, cuando recibe su mercancía a tiempo, tiene alguna incidencia y es tratado con la mayor eficacia siempre será un cliente fiel y además nos traerá más clientes. Gracias a nuestra gestión de la logística en la pyme.

Esto, que parece de lógica no siempre se da en la pyme. Y por ahorrar en este área, parte del éxito empresarial y la producción pierden valor. El gasto que se invierte en una mala entrega supongo al empresario una elevada inversión y un cliente descontento.

¿La logística ha dejado de ser el departamento que ayudaba a reducir costes?

No nos importaba el embalaje, el etiquetado, la estiba de la carga, la organización de nuestro propio almacén, organización de hojas de ruta, etc. Nada hasta hace poco resultaba ser importante en la logística. Hasta ahora.

Las empresas se afanan por ser puntuales, entregas rápidas, embalajes sostenibles..., pero no todas las organizaciones pueden cumplir estos requisitos. Cuando la logística es un factor estratégico esencial, da valor y crea ventajas respecto a competidores.

¿Puede ser la subida del SMI el responsable en el recorte de la logística?

Para poder atender a nuestros mercados y a nuestros clientes, debemos contar con una cadena de suministro que conozca las necesidades específicas de cada uno de ellos, debemos gestionar eficazmente el stock , con un buen equipo que desde el primer eslabón de la cadena hasta el último logre cubrir dichas necesidades.

Eso está muy bien. Pero a la hora de la verdad, un repartidor se tiene que encargar de llevar los pedidos sin importar el tamaño y el peso. ¿Resultado? Como dice el refrán, vísteme despacio que tengo prisa: productos que llegan dañados, tarde y que han de devolverse. ¿Así se gana la satisfacción del cliente y se fideliza? ¿No hay dinero para pagar otro sueldo debido a la subida del SMI o ya venía de antes?

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El futuro del comercio electrónico: plazos de entrega breves y logística cada vez más cercana al consumidor

La logística es la clave en el éxito empresarial

El desarrollo e innovación es constante, nuevos tipos de embalaje, elementos para transportar todo tipo de mercancías, estamos en constante estudio, mejoras, una tras otra. Ganaremos en eficacia y competitividad.

Internet, supone la mejor herramienta para controlar nuestra la logística. A la hora de exportar, contar con una buena logística, conocer las necesidades de nuestros clientes, cumplir en espacio y tiempo y sobre todo en las mejores condiciones.

Pero para empezar, sería interesante que comercios que venden a través de plataformas online, tomen nota de lo que implica invertir en una buena logística: satisfacer a clientes que lo que no les sobra es tiempo porque un pedido ha llegado en mal estado a raíz de que la empresa sólo cuenta con un repartidor para objetos pesados.

Parece una broma, como la fotografía que acompaña al artículo, pero es un tema serio.

Imagen|Pixabay

Uno de los problemas que tienen muchas tiendas online es gestionar la logística inversa de las devoluciones. Como en muchos otros ámbitos, Amazon y la facilidad para las devoluciones se ha convertido en una referencia. Y un problema para la pyme, puesto que una de las grandes armas del comercio tradicional, de proximidad ha sido poder probar, pero también devolver los productos que no le acaban de gustar.

Este aspecto es uno de los que definitivamente están haciendo ganar la confianza de muchos clientes en sectores como calzado y moda, pero también en otros como la compra de gafas graduadas han hecho de un proceso efectivo para el envío y devolución de artículos de prueba una oportunidad para su modelo de negocio en Internet.

Lo cierto es que más allá de la confianza que genera en los consumidores el 85% no volvería a comprar en una tienda si el proceso de devolución no fuera satisfactorio. De esta manera poder devolver o cambiar un producto se convierte en clave para la estrategia de fidelización. Para ello encontrar el socio adecuado se convierte en clave para que los costes no se coman nuestros beneficios.

Un buen trato comercial con la empresa logística puede abrir nuevas oportunidades de negocio. Productos que nunca hubieras pensado que se venderían por Internet se convierten ahora en viables. Nichos nuevo en los que poder encontrar un hueco para nuestra empresa y un futuro a corto y medio plazo donde lograr beneficios.

Y todo esto intentando que el proceso esté lo más automatizado posible. Hay que intentar que el tiempo de preparación de los envíos y de la recepción de las devoluciones se miniminice. También aprovechar para poner a la venta productos reacondicionados que hayan sido devueltos por otros clientes.

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Imagen | Unsplash

Que un gigante como Amazon entre de lleno en el sector de la paquetería puede suponer un antes y un después en el sector. Desde la compañía saben que uno de los problemas más frecuentes que tienen los clientes es en el momento de la entrega del paquete. El sector de paquetería, hasta hace muy poco con la mayor parte de su volumen de entregas de empresa a empresa ha tenido que adaptarse a que el destino final sea el consumidor.

Lo cierto es que parece que al menos en Estados Unidos el servicio está listo para comenzar en breve. Y no se trata solo de enviar sus propios paquetes, sino que también podría hacerse cargo de otras empresas que utilizan su marketplace para vender. De esta forma entra en competencia directa con otras compañías logísticas.

En España ya hemos visto algunas de las polémicas surgidas por el control exhaustivo de los empleados que trabajan para ellos. Hasta ahora solo en los centros logísticos, pero con el futuro de los repartidores también en el horizonte. Porque Amazon ya hace tiempo que busca transportistas en España que quieran trabajar para ellos. Con un sueldo muy bajo, eso si, sobre todo para un sector con un gasto muy alto y donde se cobra 28 euros por dos horas, una oferta sobre la que los sindicatos opinan que pretende reventar el mercado.

Quizás la clave esté en dos cuestiones básicas. Que Amazon sea capaz de garantizar una carga de trabajo importante para que los transportistas logren obtener a final de mes un salario digno. De otra forma será complicado atraer a profesionales del sector. Desde luego no parece que sean buenas noticias para los trabajadores de logística, ya que simplemente por la competencia de este gigante, muchos verán como sus condiciones laborales empeoran.

La segunda cuestión importante es que logre aplicar parte de esta tecnología y mejoras organizativas que aplica en sus centros logísticos para optimizar el tiempo de entrega que tiene un transportista para llevar un paquete hasta su destinatario, ya sea optimizando rutas, disminuyendo costes de combustible o evitando atascos con un mejor programación o simplemente logrando que el porcentaje de éxito en la primera entrega sea superior.

En Pymes y Autónomos | No es Amazon todo lo que reluce

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Hace ya más o menos un año y medio Correos inició un proyecto piloto que ha tenido muy buena acogida. Se trata de reinventar el buzón de correos, hasta ahora sólo destinado a ser receptor de nuestras cartas. Se le ha dado la vuelta al concepto de buzón, para que sean los usuarios los que recojan allí sus compras realizadas a través del comercio electrónico.

La razón es bastante sencilla. Se trata de resolver un problema logístico muy común. Se realiza un pedido, pero luego no estamos en casa para poder recogerlo. Aquí existen diferentes alternativas: enviarlo a casa de un familiar que sepamos que estará en casa, que nos lo envíen al trabajo o pasar nosotros a recogerlo...

De esta forma se van a instalar más de 4.000 de estos nuevos buzones. De esta manera el comercio online tendrá una nueva forma de entrega. Será similar a los puntos de recogida concertados con el comercio tradicional, pero tendrán la gran ventaja de estar siempre disponibles, siete días a la semana y 24 horas al día.

Estos buzones se sitúan en sitios bastante concurridos y accesibles, desde estaciones de tren intermodales a los parkings de centros comerciales o lugares céntricos en la ciudad. Esto unido a la amplitud de horarios hace que sea una opción muy cómoda para recoger nuestras compras.

Tampoco es que sea algo tan novedoso. Viene a ser como un apartado postal, donde se podía recibir correo y paquetes que muchas veces se contrataban para no tener que dar la dirección o por simple comodidad. Ahora el apartado postal es provisional por tres días, desde que nos dejan el paquete.

Los clientes que elijan esta opción pueden reciben un código de recogida en su smartphone o en el correo electrónico. Desde que el paquete está disponible tienen un plazo de tres días para la recogida con el código facilitado. Además esta podría ser una solución que ayudara a ahorrar costes en transportes, al evitar la última milla, es decir, los intentos de entrega en direcciones donde muchas veces no hay nadie.

En Pymes y Autónomos | ¿De quién es la responsabilidad cuando el pedido online no llega a tiempo?

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En una emisora, en el Día de la Radio, entrevistaban a un responsable de una empresa de reparto. La reflexión giraba alrededor de las exigencias tanto por parte de las organizaciones como de los clientes.

Querer recibir cuanto antes un producto, pone en jaque a las empresas. A menor tiempo para realizar la entrega, mayor es el volumen de trabajo ya que se acumulan los pedidos. El tan conocido "reciba su pedido en 24 horas", supone un notable esfuerzo para todos los implicados.

Las mayores quejas por parte de los clientes tienen relación con retrasos en sus compras. Las 24/72 horas, se convierten en un serio problema si ese pedido es un regalo (pensemos en hoy, día de San Valentín) y no ha llegado.

Las tiendas virtuales saben que el broche de oro es cuando el cliente abre la puerta y un repartidor le hace entrega de su compra. Los accidentes existen, pero las demoras que pueden tardar hasta un mes, y obtener como única respuesta un "se habrá perdido", ya no vale.

Grandes y pequeñas empresas se han puestos las pilas. Si Fnac dio un paso al frente este pasado 2016 al ofrecer un servicio de entrega en 24 horas y de dos horas en la capital, queda más claro aún que tenemos prisa. Justificada o no, necesitamos al realizar nuestros pedidos que lleguen ipso facto.

Por esta razón, hay que escoger muy bien la empresa de reparto y su grado de compromiso. Dejando a un lado las variables del tipo: el cliente no se encuentra en casa y ese tipo de cuestiones habituales, lo cierto es que la era de la inmediatez ha hecho que el e-commerce vaya de la mano de "lo quiero para mañana" o para ser precisos: para hoy, si puede ser.

En Pymes y Autónomos|Entrega express, la nueva amenaza para el comercio tradicional que llega desde Internet

Imagen|Prawny

Hasta hace bien poco uno de los hándicap que tenían muchas empresas que querían lanzar su tienda online era encontrar un buen partner logístico. Un coste de envío económico que no encareciera el producto final era el objetivo fundamental. Pero ahora el consumidor se ha vuelto más exigente y la entrega premium es un opción cada día más solicitada para las compras en Internet.

Las opciones flexibles para la entrega, donde el consumidor pueda elegir la franja horaria en la que se produce la misma les asegura poder estar en casa para recibir su envío. Esto evita inconvenientes derivados al no tener que estar pendientes de cuándo nos van a entregar nuestro paquete.

Lo mismo ocurre con las opciones de entrega en el mismo día o entregas en dos horas, que ya ofrecen muchas tiendas online. De esta forma se satisface la demanda inmediata, lo compro y en cuanto llegue a casa lo tengo. No importa en muchos casos tener que pagar un poco más por este tipo de envíos.

No se trata de dejar de ofrecer la entrega más económica, o incluso gratuita, sino de dar más opciones a los clientes de nuestra tienda online. En aquellos casos que no les importe recibir el producto más tarde o no poder elegir en qué momento se lo entregan pueden optar por unos costes de envío más económicos. Es la única forma de competir contra opciones de fidelización con entregas premium que ofrecen los grandes vendedores.

La logística está evolucionando de forma notable y también es necesario que nuestra empresa sepa aprovechar estas nuevas opciones. No hace mucho que Correos lanzó una opción para recoger los paquetes en un buzón ´que se situaría en parkings de diferentes ciudades. De esta forma el cliente puede recoger su paquete en el de una estación de tren antes de volver a casa, por ejemplo.

Lo interesante es tener la flexibilidad necesaria como para poder satisfacer la demanda de nuestros clientes. Es muy importante antes de implementar alguna de estas opciones hacer una pequeña encuesta entre nuestros clientes para ver el grado de aceptación que tendría un servicio de este tipo.

En Pymes y Autónomos | Entrega express, la nueva amenaza para el comercio tradicional que llega desde Internet

Con el comercio electrónico una de las cuestiones que puede poner en marcha un pequeño negocio es tratar de beneficiarse de dos de las características del comercio de barrio, la cercanía y un horario extenso para facilitar la recogida de productos. Por eso vamos a ver las ventajas de convertir nuestro negocio en un punto de recogida de venta online.

Existen diferentes opciones, ya sea asociándonos a una plataforma específica o con empresas de logística que se encargan del reparto a domicilio. Para el consumidor siempre es mejor ir a recoger su paquete a una pequeña tienda cercana a su domicilio que acudir a una oficina de paquetería que suelen ubicarse en polígonos industriales no tan próximos a la ciudad.

Publicidad para nuestro negocio

Lo primero que ganamos es un pequeño porcentaje por el servicio que se presta. Se rentabiliza el espacio que tenemos de almacén, muchas veces desaprovechado, un horario de apertura más extenso para los clientes sin necesidad de que tengan que estar esperando en casa a que vengan a entregarnos el paquete durante toda la mañana o la tarde. Pueden pasar en horario comercial a recogerlo cuando deseen.

Además damos a conocer nuestro negocio, lo que resulta especialmente interesante si no estamos en una calle principal, sino en una secundaria. Los clientes potenciales de nuestro barrio que de otra forma tal vez no nos conocerían pueden llegar a nuestro establecimiento y saber qué les puede ofrecer, más allá de ser un punto de recogida de productos que han comprado online.

En muchas ocasiones los clientes que vienen a recoger tienen que esperar y pueden ver los productos y servicios que tenemos, por lo que si están buscando algo que nosotros ofrecemos tenemos posibilidades de acabar captando una venta. Es una buena opción para mejorar nuestra facturación con nuevos clientes.

También podemos comenzar a crear nuestra propia tienda online con la posibilidad de recoger en tienda. Si publicitamos bien la tienda online, tendremos una gran cantidad de clientes potenciales que ya utilizan el comercio electrónico que llegan a nuestro negocio para recoger otros pedidos.

Pero no todo serán ventajas

Pero hay que tener en cuenta que no todo serán ventajas. Si tenemos muchos clientes esperando para recoger paquetes en momentos puntuales podemos ahuyentar a nuestros clientes, que al ver que tienen que esperar se marchan, en algunos casos a la competencia. Es fundamental saber administrar estos tiempos de espera.

Tenemos un trabajo extra que puede distraernos de nuestra principal misión, hacer que nuestro negocio funcione. Tenemos que recepcionar los paquetes, colocarlos, y tener todo listo para despacharlo lo antes posible. Y nuestro negocio no es una oficina postal. Sólo podemos acudir a esta solución si tenemos horas muertas que no tenemos ocupadas.

En Pymes y Autónomos | El crecimiento del comercio electrónico en España no baja el ritmo

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Una de las armas que tenía el pequeño comercio para luchar contra los gigantes de Internet era poder satisfacer la demanda del comprador compulsivo. Lo veo, me gusta, lo quiero, me lo compro. Ahora con la llegada de la entrega express, ahora el comercio lo tiene un poco más difícil para competir.

La entrega express consiste en un servicio logístico de entrega rápida que nos garantiza tener el producto que hemos comprado online en nuestro domicilio al cabo de una o dos horas. ¿Quién ofrece este servicio? Pues se trata de plataformas tan importantes como Amazon, El Corte Inglés o Media Markt.

Lo primero que deberíamos saber para competir es si en nuestra ciudad se está dando este servicio. La entrega express de momento está limitada a las grandes ciudades, Madrid y Barcelona, y poco más, pero no dudemos de que pronto se extenderá a otras muchas. De hecho puede que servicios como Amazon Premium que tardan sólo un día ya están haciendo daño a muchos sectores.

Esto le da la oportunidad a muchas pymes de buscar opciones para luchar contra esta entrega express. La personalización es la única forma de lograrlo. Facilitar más horarios de entrega, dar la posibilidad de recogerlo en nuestra tienda cuando sea la mejor opción, sin necesidad de tengan que aparcar o hacer colas, permitiendo una entrega express a la vuelta del trabajo a casa.

Si logramos tener una demanda suficiente, dedicarnos a este tipo de entregas de forma personalizada. En muchos negocios ya no es necesario que el personal esté detrás del mostrador, pero si existe demanda para realizar pequeños repartos en zonas próximas de forma rápida.

Por último hay que explotar las opciones de postventa, que permitan al consumidor si no está conforme acercarse a nuestro negocio y cambiar el producto, algo que no ofrecerán al menos de forma tan rápida y cómoda los pequeños negocios. De esta forma podemos fidelizar a los clientes y evitar que se pasen a gigantes de la venta online.

En Pymes y Autónomos | La pyme y el comercio online, todavía hay oportunidades para aprovechar

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